Mucha gente que está pensando en comprar un BMW i3 se debate entre la versión completamente eléctrica (BEV) y la versión de autonomía extendida (REx). Lo que quizá no sepan es que su decisión ayudará a BMW a decidir la autonomía eléctrica de sus futuras ofertas de vehículos eléctricos.
Ahora que el índice de autonomía de la EPA para el BEV i3 se ha anunciado en 81 millas por carga, los clientes pueden finalmente decidir si la autonomía del BEV i3 se ajusta a sus necesidades. Si no lo hace y siguen queriendo un i3, su única opción es desembolsar los 3.850 dólares extra y adquirir el extensor de autonomía. Hay entusiastas de los vehículos eléctricos que consideran esto inaceptable porque no quieren poner nunca gasolina en su vehículo eléctrico, les parece mal. A otros no les importa, ya que van a conducir en eléctrico la mayor parte del tiempo y usar un poco de gasolina les parece bien.
Básicamente, hay cuatro grupos de posibles compradores del i3:
- Están interesados en el i3, pero el índice EPA de 81 millas es demasiado bajo para ellos y el extensor de autonomía está fuera de lugar. Se alejan del coche y consideran sus otras ofertas de vehículos eléctricos.
- La autonomía de 81 millas les sirve. Eligen el BEV y comprenden sus limitaciones.
- Realmente querían el BEV i3, pero el índice de autonomía era demasiado bajo para su comodidad, así que pidieron a regañadientes el i3 REx. (Yo encajo en esta caja)
- Les gustó mucho la idea del extensor de autonomía desde el principio y no habrían comprado un i3 sin él. La posibilidad de conducir principalmente en eléctrico pero tener el extensor de autonomía para las pocas veces que necesitan más autonomía es perfecta para ellos. No tener que preocuparse nunca por quedarse en la carretera porque se haya quedado sin carga o porque un cargador público esté roto o bloqueado es primordial para estas personas.
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Será interesante saber cuál es el porcentaje de compradores de BEV con respecto a los de REx, y no creas que BMW no lo está observando muy de cerca. He hablado personalmente con directivos de BMW que han dicho que el desglose de las ventas de BEV a REx dará a BMW una clara indicación de la gama con la que la gente se siente cómoda. Si las ventas de BEV dominan, BMW lo tomará como una verificación de que la gama que le dieron al i3 era la correcta para este vehículo. Por el contrario, si la mayoría de los i3 vendidos son versiones de autonomía extendida, o si las ventas en general no cumplen con las expectativas, tienen un mensaje claro: Los clientes potenciales no creían que 81 millas por carga fuera suficiente, especialmente para un EV de marca premium. En otras palabras, su compra es su voto. Comprar un BEV i3 es decirle a BMW que 81 millas está bien, y comprar un REx i3 es decirles que no lo es.
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Esperemos que BMW separe las ventas de los i3 BEV y los i3 REx en sus informes de ventas mensuales en lugar de incluirlos en un solo grupo. Eso podría ayudar a darnos una mejor idea de lo que podemos esperar de la marca i.
