Conozca el proceso de reparación del BMW i3

El BMW i3 es realmente un coche nuevo y revolucionario. Revolucionario, sin embargo, no es exactamente lo que el taller quiere oír cuando se trata de arreglar un coche totalmente nuevo.

Nunca antes ningún fabricante había hecho un uso tan amplio de la fibra de carbono en un coche producido en serie. Una de las principales ventajas del plástico reforzado con fibra de carbono utilizado en el habitáculo del módulo de vida del BMW i3 es que pesa alrededor de un 50% menos que el acero tradicional y también un 30% menos que el aluminio. El módulo de conducción alberga una batería de 22 kWh, el chasis y el motor eléctrico de 170 CV.

Por lo tanto, los nuevos materiales ligeros utilizados en el i3 vienen acompañados de procesos de reparación totalmente nuevos.

blogdebmw tuvo la oportunidad de visitar las instalaciones de BMW North AmericaTraining, donde los técnicos de los concesionarios estadounidenses acuden para aprender a reparar el exclusivo y ligero i3. A la mayoría de los consumidores no les importan los detalles de cómo se repara el i3, pero una cosa que sí les importa es lo que cuesta el seguro del BMW i3. Cuanto más compleja y costosa sea la reparación, mayor será la prima del seguro. Un proceso de servicio y reparación más complicado y desafiante conduce directamente a un mayor coste de propiedad que, en última instancia, afectará a las ventas.

Afortunadamente, BMW afirma que el coste de las reparaciones del BMW i3 es similar al de un BMW Serie 1. Esto es intrigante dado que una vez que una pieza de fibra de carbono se rompe, simplemente no se puede reparar. Hay que sustituir toda la pieza/panel de la carrocería. Sin embargo, BMW sabía lo que implicaba construir un coche de CFRP y por eso diseñó secciones específicas de corte en el i3. Se trata de segmentos definidos que, cuando se cortan, permiten al técnico retirar la pieza de CFRP dañada y luego pegar el nuevo segmento de CFRP con pegamento.

LOS MÓDULOS DE CONDUCCIÓN Y VIDA

BMW ha construido el i3 en dos segmentos, el módulo de propulsión y el módulo de vida. El módulo Drive contiene el motor eléctrico, la suspensión, la batería de iones de litio y es la columna vertebral del coche. Este módulo está hecho principalmente de aluminio y su proceso de reparación es muy similar al de otros componentes del chasis de aluminio que BMW ha estado produciendo y reparando durante años.

El módulo Life es la cabina de los ocupantes y su columna vertebral está hecha de plástico reforzado con fibra de carbono. Este marco y el techo son todos de CFRP, mientras que en los laterales del i3 hay paneles de plástico compuesto. Estos paneles están diseñados para absorber lo que normalmente se abollaría en un coche de metal y recuperar su forma. Una ventaja añadida: tu i3 no se va a oxidar.

Aluminio: BMW afirma que en la reparación se utilizarán los métodos estándar de reparación «en frío» para los componentes de aluminio. Estos incluyen la adhesión y el remachado. Estos métodos han sido utilizados por los talleres de BMW desde 2003.

Paneles: BMW diseñó los paneles para ser reemplazados a través de tornillos/clips estándar en las piezas chapadas en plástico, por lo que no es muy diferente realmente de un coche estándar.

Cristales: La carrocería de CFRP que rodea y sujeta el cristal puede ser dañada por una herramienta estándar de extracción de cristales, por lo que se requiere una herramienta especial en este caso. En general, el mecanismo de extracción y sustitución es similar. La herramienta estándar para retirar el vidrio utiliza un fuerte hilo metálico que dañaría la fibra de carbono, por lo que la herramienta de BMW tiene algo parecido a un hilo de pescar súper fuerte.

Carroceríade fibra de carbono: Aquí es donde las técnicas de reparación cambian significativamente con respecto a los coches estándar. No se puede golpear el CFRP dañado. Para reparar el i3, habrá que cortar la sección dañada en uno de los puntos predefinidos. Éstos se encuentran en la parte superior de los pilares A, B y C, así como en la parte delantera y trasera de la bandeja del suelo.

BMW requiere un dispositivo de corte especializado que parece en parte una sierra para huesos en el extremo comercial y en parte el villano del Dr. Who, un Dalek, para aspirar las partículas de fibra de carbono. Una vez que la carrocería de fibra de carbono se ha desarticulado en los puntos específicos, el técnico coloca la nueva sección y la pega.

Aquí es donde llegó mi parte favorita de la visita. «No es muy complicado, pero hay que ser muy preciso», dice un técnico de BMW. Además, añadió que el tiempo que se tardará en reparar los vehículos eléctricos i3 será en realidad menor que el de los coches estándar y, por tanto, se reducirán los costes de mano de obra con la reparación de automóviles.

blogdebmw se complace en informar que el coste del seguro del BMW i3 es similar al de un Serie 1 Coupé. Añadir un BMW i3 a mi póliza de seguro de automóvil sólo aumentará el pago mensual en 42 dólares. Tómelo con un grano de sal, ya que las pólizas de seguro de coche varían mucho dependiendo del historial de conducción, el uso y la ubicación.

El BMW i3 tiene una batería de 22 kWh que alimenta un motor eléctrico de 170 CV con una autonomía de 130 km. Ha sido probado como el coche eléctrico más eficiente disponible en el mercado debido a su bajo peso con un amplio uso de plástico reforzado con fibra de carbono: 124 MPGe. La versión Range Extended cuenta con un pequeño generador que no impulsa directamente las ruedas del vehículo, sino que carga la batería y añade aproximadamente 330 libras al peso en vacío del vehículo.

El precio (antes de los incentivos federales o locales) comienza en 45.200 dólares para el modelo i3 Range Extender y 41.350 dólares para el i3 eléctrico puro.

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