El artículo apareció por primera vez en BMWi3blogspot.
Hola, soy Jon de Noruega y nací eléctrico el 13 de febrero.
Hasta ahora he sido «parcialmente eléctrico» al ir en bicicleta una vez a la semana (no en invierno) al trabajo con una bicicleta eléctrica. Son 17 km por trayecto y he hecho 1000 km en total. Vivo en el suroeste de Noruega, en Sandnes y trabajo en Stavanger, cerca.
¿Eléctrica o híbrida?
Primero empecé a buscar un vehículo híbrido que pudiera ir en eléctrico al trabajo y viceversa. Los Toyota y Lexus sólo podían recorrer unos pocos kilómetros en modo eléctrico, lo que no era suficiente para mí. Entonces Volvo sacó uno, pero era demasiado caro. El i3 fue el primer eléctrico que me pareció interesante. En los dos últimos años, lo máximo que hemos conducido en algún momento han sido unos 100 km. Si necesitamos viajar más tiempo, vamos en avión. Después de leer todo lo que pude encontrar sobre el i3, decidí firmar un acuerdo informal para comprar uno el 11 de julio. Desde entonces, Audi y VW han anunciado algunos híbridos interesantes, pero el sistema fiscal noruego da algunas ventajas a los coches totalmente eléctricos (de momento). Esto significa que el BMW i3 totalmente eléctrico es en realidad más barato que los híbridos de la competencia, y además tiene el paso libre de peaje y es gratuito en los ferrys.
Comprándolo:
En octubre, BMW puso un i3 al frente de la Maratón de Oslo para que sirviera de pace car. La tienda BMW Bavaria de Stavanger lo prestó durante un día y lo tuvo en exposición en la ciudad. Fui allí, le eché un vistazo y me enamoré. Por desgracia, los vendedores sabían aún menos que yo (¡Hola Tom, es el mismo lío en Noruega!), así que hablé con dos ingenieros que vinieron a ver el sistema de carga. Juntos estuvimos de acuerdo en que BMW necesita otro tipo de forma de vender estos coches eléctricos. Especialistas que hayan sido debidamente formados para estos vehículos únicos.
Mi experiencia anterior fue que al llegar a la tienda de coches BMW hablando el dialecto de Oslo les hizo creer que yo trabajaba con Statoil y que estaba buscando un modelo caro. Los vendedores se centran en los modelos de estatus con grandes motores y no son adecuados para los coches eléctricos. Estos coches son diferentes y los procesos de venta deberían ser también diferentes. Cuando se presentó el i3 en noviembre, lo probé y me convenció. Fui la quincuagésima persona que firmó un contrato de los 550 que hay en total en el suroeste de Noruega. Tras siete largos meses de espera, ¡por fin lo tengo!
Conduciéndolo:
¡Es un placer conducirlo! Es rápido cuando lo necesitas, pero con una conducción suave y fácil. Es pequeño y rápido en la ciudad y con un radio de giro impresionante. Muchas familias noruegas tienen dos coches porque ambos padres utilizan un coche para ir al trabajo y el i3 puede ser un segundo coche perfecto para muchos de ellos. A menudo tienen un coche grande para ir a su casa de campo en los fines de semana.
Sin embargo, a partir de ahora, ¡el segundo debería ser totalmente eléctrico como el i3! Además, para algunos de nosotros es el coche principal, el que más se usa. La conducción con un solo pie es perfecta! En las horas punta de la mañana, solía pisar el pedal del freno cientos de veces para no chocar. Ahora sólo regulo la velocidad con el pedal del acelerador. Aún mejor, me meto en la fila de coches de la autopista y conecto el control de crucero adaptativo. Es posible que recorra los 15 km de la autopista sólo con la dirección, ¡sin tocar ningún pedal! (¡Inténtalo, Tesla!) Tengo un segundo coche muy bueno, un Saab 9.3 automático, pero ahora sólo lo utilizaré si decidimos ir en coche a Oslo (500 km, aquí sólo tenemos sistema de recarga rápida japonés) o si tengo que ir a buscar algo con un remolque. La semana pasada fuimos a visitar a unos parientes en el archipiélago al norte de Stavanger.
El coche se comportó bien en el viaje de 80 km, incluso con 5 grados centígrados y fuertes vientos. Estaba preocupado por la distancia y por la cantidad de aire acondicionado (calefacción) que podía utilizar, pero me sentí aliviado cuando el coche mostraba que le quedaban 55 km después de recorrer los 80 km. Como el i3 es un coche alto, los vientos fuertes afectan a la dirección más de lo que estoy acostumbrado, pero no es un gran problema una vez que te acostumbras.
¿La elección perfecta?
Como coche urbano, creo que la mejor opción para el i3 es la versión totalmente eléctrica ahora. Es ágil, rápido y divertido de conducir. Me gustan los neumáticos estrechos porque no flotan en la nieve y no siguen las huellas en el asfalto. Las carreteras noruegas tienen a menudo huellas de coches con neumáticos de tacos. El i3 REx haría desaparecer definitivamente mi ansiedad por la autonomía, pero aquí en Noruega es demasiado caro debido al sistema fiscal especial. Para tener lo más nuevo en seguridad, hay que añadir muchos de los extras que proporciona BMW. He pagado un 36% más para tener lo esencial! (El monitor de presión de los neumáticos es gratuito).
Creo que el i3 es el único coche totalmente eléctrico con control de crucero adaptativo. Es una maravilla, pero pronto el VW Golf eléctrico lo traerá de serie. En cuanto a la ansiedad por la autonomía, tanto el Audi A3 como el VW Golf vienen con coches híbridos de 204hk que consumen 0,15l/10km! Si BMW no presenta una gama más amplia de coches eléctricos, o híbridos 4×4, entonces VW-Audi logrará su objetivo europeo, siendo el fabricante de automóviles líder aquí, también en coches eléctricos e híbridos. En cuanto al sistema de sonido, el coche es una sala de conciertos virtual con los altavoces Harman Kardon. Tengo mucha música almacenada en el disco duro del coche. Escuchar partes tranquilas de música clásica sin que el motor de gasolina moleste es perfecto. Los extras son de los BMW normales, y se adaptan bien al i3. Para que el i3 tenga la sensación premium adecuada junto con el resto de los BMW, creo que se necesitan equipos opcionales como el control de crucero adaptativo, el stop and go y los altavoces Harman Kardon. Sin embargo, como se ha dicho antes, ¡estas características cuestan mucho! En Noruega, el i3 básico, el Leaf y el Golf cuestan más o menos lo mismo sin equipamiento opcional. Para mí, el i3 gana aunque no se compre el equipamiento opcional.
Dos cosas prácticas del i3 que me gustaría recomendar: Las alfombrillas de terciopelo blanco son bonitas de ver, pero no de usar en invierno. Tampoco pongas los cables eléctricos bajo el capó. El ambiente húmedo podría dañarlo. Por lo tanto, recomiendo usar una bolsa impermeable para ellos, como hago yo.
