Normalmente, cuando el IIHS o el Euro NCAP ponen a prueba las capacidades de seguridad de dos coches frente a otros, se trata de una prueba en la que dos coches chocan contra el mismo objeto, de forma independiente, y se comprueba qué coche lo hace mejor. Sin embargo, en este caso, se analiza el comportamiento de dos coches que chocan accidentalmente entre sí. Divertido.
InsideEVs tiene una historia interesante sobre el propietario de un BMW i3 que fue chocado por detrás por un conductor de un Cadillac CTS que se movía a una velocidad muy seria. Teniendo en cuenta que el CTS de segunda generación pesa casi 1.000 libras más que el BMW i3 y que el CTS se movía lo suficientemente rápido como para lanzar el i3 a 173 pies tras el impacto, es de esperar que el Cadillac tenga una batalla. Si eso es lo que esperas, en realidad estarías equivocado.
El BMW i3 utiliza un habitáculo de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) de una sola pieza. A este habitáculo se unen los subchasis de aluminio que sostienen los soportes de las ruedas y demás. Así que no hay muchas partes del i3 que estén soldadas, remachadas o unidas, lo que hace que su estructura sea muy rígida. El CFRP también es más resistente que el acero.
El i3 también tiene una gran ventaja sobre cualquier coche de gasolina o diésel, ya que no hay motores, ni transmisión, ni tubos de escape. Tampoco hay cárteres de aceite, radiadores, depósitos de refrigerante o de combustible. Dado que un vehículo eléctrico como el i3 carece de mecánica, los fabricantes de automóviles tienen mucho espacio para incorporar más equipamiento de seguridad, como zonas de deformación y amortiguadores. Esto permite que los vehículos eléctricos sean mucho más seguros y es una de las razones por las que el Tesla Model S aplastó las pruebas de seguridad del IIHS cuando lo probaron por primera vez.
Así que cuando el CTS se estrelló contra la parte trasera del i3, sí, el i3 salió despedido hacia adelante 173 pies, pero apenas sufrió daños en comparación con el CTS. El parachoques trasero quedó destrozado, pero el portón pudo seguir abriéndose con el mando a distancia. Todas las puertas se abrieron perfectamente, porque no puede haber ninguna flexión de la carrocería debido a la bañera de fibra de carbono de una sola pieza para el pasajero. Algunos elementos del interior, como los respaldos de los asientos y el reposabrazos central, se rompieron debido al impacto, pero la estructura del coche quedó completamente intacta, salvando así la vida del pasajero. El conductor del i3 salió de allí sin más que una rigidez en el cuello, mientras que el conductor del CTS fue trasladado en una ambulancia. El CTS también quedó claramente destrozado, ya que la parte delantera parecía un origami.
Esto demuestra lo fuertes y rígidos que son los habitáculos de fibra de carbono y que, a pesar de su pequeño tamaño y peso ligero, el i3 es mucho más fuerte de lo que parece. Así que si alguien está pensando en comprarse un BMW i3 pero no se atreve a hacerlo por motivos de seguridad para su familia, ya que el coche es muy pequeño, no se preocupe. El BMW i3 fue golpeado con tanta fuerza que salió despedido 173 pies, es decir, más de la mitad de un campo de fútbol americano, y el pasajero sólo tenía un dolor de cuello al día siguiente. Eso es impresionante en cualquier coche, y más aún en un utilitario eléctrico de menos de 3.000 libras. ¿Crees que los SUV son seguros? Espera a que se enfrenten al i3.
Fuente: InsideEVs
