La gama de la Serie 7 de BMW de hoy en día tiene poco o casi nada en común con los modelos que se vendían hace poco más de 10 años. Los nombres pueden ser similares, pero las cosas han cambiado drásticamente bajo el capó. Hoy en día, tenemos tres modelos BMW 740 en la gama y la forma en que se conducen y se sienten es increíblemente diferente dependiendo de la letra que viene después de los números. Desde el 740i hasta el 740d y el 740e, las diferencias son considerables en todos los aspectos.
Si el 740i y el 740d son bastante fáciles de entender, ya que cuentan con motores de gasolina o diésel, el 740e es algo extraño para alguien que no haya estado al tanto del esquema de nomenclatura de BMW en los últimos años. No es que el 740i o el 740d sean fáciles de entender, ya que estos números ya no indican el tamaño del motor bajo el capó, pero ese es un tema totalmente diferente.
El 740e es el coche con el motor más pequeño aquí y, coincidencia o no, el motor más pequeño jamás montado en un Serie 7. Utiliza un molino de 4 cilindros de gasolina de 2 litros, con 258 CV y unos 400 Nm (295 lb-ft) de par. Al mismo tiempo, para que los 40 del maletero sean merecidos, el coche también cuenta con un motor eléctrico que ayuda de vez en cuando. La potencia total del coche es de 326 CV, lo que lo sitúa muy cerca de sus rivales en términos de potencia.
El 740d tiene 320 CV y un par motor de 680 Nm, lo que lo convierte en el coche más rápido de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos. El 740i dispone de 326 CV y 450 Nm de par motor y alcanza los 100 km/h en 5,5 segundos. El 740e alcanza los 5,6 segundos, pero hay que reconocer que es el único coche sin control de arranque, debido a su naturaleza híbrida.
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