BMW 730d vs Tesla Model S P90D

Estos dos han estado discutiendo tanto últimamente que casi me dan ganas de ponerlos a los dos en un tiempo de espera. Tesla y BMW se han lanzado golpes verbales y tecnológicos desde que la división i de BMW lanzó a la marca bávara al juego de los vehículos eléctricos. Pero hoy en día, no se trata tanto de vehículos eléctricos, ya que cualquiera puede hacerlo, sino de autonomía. Tesla abrió un nuevo camino con su sistema Autopilot, por lo que la Serie 7 de BMW ahora también ofrece una configuración similar. Debido a esto, Top Gear pensó que era una buena idea ver qué sistema es mejor, el Autopilot de Tesla en el Model S P90D o el sistema utilizado en el BMW 730d.

Hemos oído hablar bastante del sistema Autopilot de Tesla y personalmente he expresado mi preocupación por el hecho de que Tesla y Elon Musk están literalmente haciendo pruebas beta con vidas humanas. Si Dewalt dijera que está probando una nueva sierra circular que se detiene cuando detecta que una mano está a punto de tocar la hoja giratoria, ¿lo probarías? Por supuesto que no, es una locura, pero es una buena idea probar máquinas autónomas de 5.000 libras que se mueven a velocidad de autopista, ¿no? Pero divago, no vamos a entrar en esa locura ahora -especialmente desde que los reguladores dijeron que es seguro-, pero sí hablaremos de cómo funciona y trabaja su sistema y de lo bien que Top Gear parecía creer que funciona en el mundo real. La buena gente de Inglaterra fue capaz de conducir catorce millas con plena autonomía, utilizando el Autopilot, lo cual es increíblemente impresionante. El sistema Autopilot de Tesla es capaz de acelerar para adelantar al coche de delante cuando se sale de su carril, mantener huecos e incluso cambiar de carril por sí solo, tras una simple pulsación de la palanca de los intermitentes. Y no hace más que mejorar, ya que el Model S es capaz de actualizar su software OTA (Over The Air) por sí solo durante la noche.

software del piloto automático del tesla model s 70 750x425

Pero incluso más que la capacidad de conducir de forma autónoma son los gráficos y la información que se muestra de forma clara y fácil de leer. Viniendo de Silicon Valley, esto no es en absoluto sorprendente, ya que las empresas de allí han estado trabajando en interfaces de usuario digitales desde siempre, así que están un poco por delante de todos los demás. Así que las pantallas y los displays del Tesla son mucho más fáciles de usar y entender que los del BMW. Esto hace que el manejo del sistema Autopilot del Model S, y de todo el coche en general, sea más fácil y rápido.

Por otro lado, el BMW 730d tiene un enfoque muy diferente de su sistema. Mientras que no hay ninguna interferencia del sistema Autopilot si el conductor quita las manos del volante, el sistema de BMW te gritará más de dos segundos de conducción sin manos. BMW quiere que el sistema te asista, no que te sustituya. Quiere que sea un sistema capaz de mantener el coche en el carril y conducir correctamente si, por ejemplo, se te cae el móvil o la cartera entre los asientos y tienes que quitar las manos del volante para cogerlo. No está pensado para que se confíe en él. Y eso es intencionado, no un fallo de diseño o una falta de capacidad tecnológica. Sin embargo, sigue sin ser tan impresionante como el Autopilot de Tesla, aunque la tecnología es en gran medida la misma. Funciona bien durante el tiempo que permite utilizarlo, y es capaz de mantener el coche en su carril y conducir de forma autónoma, pero sólo puede hacerlo durante periodos de tiempo demasiado cortos como para ver si puede estar a la altura de la banda de Silicon Valley.

El 730d también tiene una interfaz mucho menos intuitiva, en todos los aspectos, en el interior. Se supone que su control gestual y su sistema iDrive con pantalla táctil deberían facilitar las cosas al conductor, sin embargo, el aumento de pantallas y controles sólo ha hecho las cosas más enrevesadas y confusas. Personalmente, me pregunto qué demonios pasaba con un maldito botón de volumen. El Model S puede enseñarle al 730d un par de cosas sobre la simplicidad del diseño. Diablos, el Modelo S ni siquiera tiene un botón de arranque/parada. Simplemente se enciende cuando entras y se apaga cuando lo cierras. Muy fácil.

Sin embargo, en términos de calidad y refinamiento interior, no hay competencia. Tesla muestra su naturaleza de pequeña empresa, ya que el BMW 730d está muy por encima del Model S, en términos de confort interior, calidad de conducción y lujo. Aunque el Model S es más silencioso y aparentemente más refinado por dentro, gracias a su silencioso motor eléctrico, el BMW Serie 7 lo supera absolutamente en cuanto a lujo, calidad de construcción y calidad de materiales. Es un habitáculo soberbio, uno que es sencillamente mejor que el del Model S. Sobre todo si tenemos en cuenta que, al menos en este caso, un BMW 730d cargado sigue costando menos que el precio base del Model S P90D en el Reino Unido. Así que el Serie 7 es, con diferencia, el mejor valor.

Sin embargo, esta prueba se centró en la tecnología y la autonomía, por lo que el lujo y el valor no entran realmente en juego. Hay que admitir que temo por el día en que todos los humanos estén en vainas autónomas perezosas, haciendo snapchat o jugando al Candy Crush 11 mientras su estúpida gominola autónoma les lleva al trabajo. Además, por muy buenos que sean los ordenadores y los coches autónomos, siempre serán reaccionarios y nunca tendrán instinto. En ese sentido, el coche autónomo más inteligente del mundo nunca podrá igualar el nivel de conciencia y seguridad de un conductor entusiasta. Pero si tenemos que medir los coches basándonos únicamente en la autonomía, el Tesla Model S gana.

[Fuente: Top Gear]

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