Celebración del primer año del BMW i3

¿120 millas a la semana? Yo voy en bicicleta más que eso 🙂 pero sí, si no conduces mucho y sólo necesitas un coche para unos pocos kilómetros al día, entonces está bien. Sin embargo, es más un juguete que un coche de verdad, en mi opinión.
Conduzco unas 70-75 millas al día entre la entrega de la escuela, llevar a los niños al gimnasio, la práctica, y tener dos hijos significa dos escuelas, etc. aproximadamente 400 millas a la semana de conducción y la mayoría de la ciudad. Vivo en SC Greer, a 7 millas de la fábrica de BMW por lo que no tenemos frío real y el invierno largo. El i3 falló miserablemente en un clima frío. La autonomía cayó en picado a los pocos segundos de encender la calefacción. También sin el cargador de 220V es inútil. El Tesla de un amigo se recarga en 3h con la 220 y en unas 8 con la 110V y su batería recorre más de 200 millas.
En mi opinión, si un coche tiene menos de 150-180 millas de alcance es un carrito de golf con un techo. Yo no consideraría ninguno de ellos como un verdadero coche con 70 millas de alcance. Además, sólo tiene 70 millas si conduces como una abuela. Yo lo conduje como cualquier otro coche, de ahí la baja autonomía para mí. La esposa lo condujo como una propietaria de un vehículo eléctrico – lento y cuidadoso, tratando de conseguir el kilometraje y todavía nunca nos dio la prometida 90mph.
El Prius C fue el único coche que realmente hizo mejor que cualquiera de las promesas del fabricante. Iba fácilmente a 50 mpg y decimos 64 en una ocasión.
A 18.500, ese coche era fácilmente el que habríamos elegido como coche urbano si los precios de la gasolina no hubieran caído en picado.
Probablemente mató algunas de las ventas para el i3 también.

Ahora bien, si quieres escuchar mi opinión sobre si el i3 era divertido de conducir, entonces sí. Me mantuve al día con un E46 M3 y conduje el máximo de 93 mph. En realidad no hizo más de acuerdo con el velocímetro, pero hizo los 93 con el sin el generador.

Hacer drifting con esas llantas delgadas fue una brisa y me divertí con el coche. Buena ingenieria pero la mitad del tamaño de la bateria deberia ser y ese generador necesita un cilindro, un eje de balance, una admision y una revision del escape. Tuve generadores de Home Depot (hechos por Honda) que hacían un ruido más civilizado.

En pocas palabras – a 50 grandes el i3 es débil. sin rango, barato (muy feo barato) interior (además de los asientos que eran grandes) exterior controvertido, y la sensación de conducción buena.
no vale la pena para el 95% de la población.
Podría añadir otro gran factor negativo: la falta de tiradores en las puertas traseras.
La puerta trasera no se puede abrir desde el interior sin 1ª alguien abre la puerta delantera. Esta es nuestra situación.
– El niño pequeño en el asiento trasero – con el asiento elevador. El niño más grande está en la parte delantera.
El niño mayor sale del coche para ir al colegio. vamos al siguiente colegio. llega la zona de salida del colegio – el niño tiene que salir – ¡NO puede! opciones – pedir a alguien que abra la puerta delantera derecha y la puerta trasera derecha desde fuera, o llegar y abrir la puerta delantera derecha y la puerta trasera derecha y luego una vez que salga cerrarlas.
Salir del coche y dar la vuelta y hacer lo mismo abriendo y cerrando. Ninguno es conveniente y ninguno es simple.
Así que otro fallo de ingeniería a mis ojos, las puertas traseras deberían ser puertas de verdad que se pudieran abrir desde dentro fuera. Esta configuración de puerta «suicida» con truco es tonta y totalmente inútil y nada conveniente.
Ni siquiera voy a entrar en el espacio del maletero – o la falta de él. La parte delantera es inútil ya que no es resistente a la intemperie y la parte trasera es apenas suficiente para la mochila de los niños y algunas cosas más pequeñas. De nuevo en este rango de precios esperas una ejecución un poco mejor de las cosas. Tal vez el i3 gen II será mejor. En mi reseña, reduje a BMW a unas cuantas cosas a mejorar

1. Hacerlo más bonito – es como un bulldog
2. eliminar la puerta suicida y poner puertas normales de verdad
3. ampliar la batería en gran medida – el doble más o menos
4. perfeccionar el generador
5. dejar de reciclar las partes interiores de cartón, ser realista sobre el interior de los coches de 50k. el verde es bueno, pero por 50 mil dólares quiero verde y un aspecto decente
6. empaquetar la parte delantera y trasera de manera diferente para que el espacio utilizable pueda ser ampliado un poco. La parte delantera se ve especialmente mal.

El tamaño es oke, no necesita ampliarlo ni nada por el estilo. La velocidad/aceleración/manejo es de primera clase, no hay problemas. El velocímetro o los indicadores son un poco confusos, pero en general estaba bien después de unas horas.

Terminamos por no comprar nada por ahora ya que los precios de la gasolina bajaron. Con los mas de 400 millas que conduzco a la semana (en ciudad) queria ahorrar combustible y tener un coche que siguiera siendo considerado como un coche de verdad, no un juguete. Hasta ahora, el Prius C ganó con el buen kilometraje de gas (conducción divertida también) y el espacio / facilidad de uso. Claro, era más lento y con un manejo menos preciso, pero en una ciudad no importaba realmente. Tenemos coches más grandes y que se manejan bien, sólo quería un coche que fuera bueno durante 5 años para llevar a los niños a la escuela / práctica / recados y seguir funcionando como un coche para ir a lugares. Podría ver el uso de ese coche por lo menos 4-500 millas a la semana por lo que tendrá alrededor de 100k + millas después de 5 años y si veo correctamente Prius suelen retener alrededor del 40% de su valor después de 5 años, entonces yo podría venderlo por alrededor de 7400usd. Eso es un gran valor y realmente me gustó el aspecto / sensación. Es un coche perfecto para moverse por la ciudad y no tener que recargar cada 4-5 horas para ponerse en marcha.

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