Bridgestone Blizzak LM-500 vs. Nokian Hakkapeliitta R2

Hace seis meses, cuando se trataba de neumáticos de invierno para el nuevo BMW i3, sólo había una opción, el Bridgestone Blizzak LM-500 y en una sola talla. La economía dice que cuantas más opciones, mejor para el consumidor; la competencia mantiene los precios bajo control y estimula el desarrollo de nuevos compuestos de neumáticos.

En diciembre, Nokian, una empresa de neumáticos finlandesa que fabrica algunos de los mejores neumáticos de nieve del mundo, presentó un neumático de invierno totalmente nuevo diseñado específicamente para el BMW i3.

Actualmente, BMW ofrece tres combinaciones diferentes de neumáticos y ruedas para el i3. Estos son los neumáticos de verano opcionales en las ruedas de 20 pulgadas, un conjunto no escalonado de 19 pulgadas en el i3 BEV base, y un conjunto escalonado de 19 pulgadas en el resto. Nuestro BMW i3 venía con el paquete Tera World y el juego escalonado de 155/70/19 delante y 175/60/19 detrás con neumáticos para todas las estaciones. Para ambos juegos de neumáticos de nieve, el BMW i3 lleva 155/70/19 delante y detrás. La ventaja es que puedes rotar los neumáticos delante y detrás para equilibrar su peso.

Aquí está nuestra impresión sobre las dos marcas de neumáticos de nieve disponibles para el i3, después de haber pasado el invierno conduciendo el i3 BEV de blogdebmw a través de la nieve, el hielo y las ráfagas árticas de temperaturas bajo cero.

Nokian Hakkapeliitta R2

El Nokian Hakkapeliitta R2 es el primer neumático de invierno del mundo con una calificación energética «A». El neumático de nieve R2 de Nokian tiene una resistencia a la rodadura un treinta por ciento menor, lo que ayuda a maximizar la autonomía del coche eléctrico. Cuando se agarra la profunda banda de rodadura de 12 mm del Nokian Hakkapeliitta R2, se puede sentir que el R2 tiene unas laminillas muy flexibles para agarrar la nieve y el hielo.

Nokia llama a esto un compuesto eSilica que es un combo fuerte pero flexible. Cuanto más se agarra un neumático de invierno a la nieve y al hielo, mejor es el control y el rendimiento que puedes esperar.

He tenido neumáticos de nieve de láminas muy flexibles, el Bridgestone Blizzak WS y el Michelin Arctic Alpin. Aunque son excelentes neumáticos para la nieve, tienden a vagar por la autopista y dan una respuesta vaga a la dirección. No es así con el Nokian R2, su rendimiento en autopista en seco da una respuesta normal al conductor a lo largo de la semana y se mantuvo fiel en nuestro i3.

Cuando se trata de la nieve, los Nokian son, como es lógico, excelentes. Nunca tuvimos ninguna dificultad para desplazarnos por la nieve en nuestro i3, ya sea en forma de barro, polvo o hielo. El dibujo de la banda de rodadura del R2 está inclinado en V para ayudar a eliminar la nieve y el agua. Con tanto par motor, es fácil que la parte trasera del i3 se suelte.

Sin embargo, con el i3 configurado en EcoPro y aplicando con paciencia el acelerador, nunca nos quedamos atascados.

Lo único que revelaron los neumáticos blandos y el enorme par motor instantáneo de los coches eléctricos fue un mayor desgaste de los neumáticos traseros, donde se deposita toda la potencia del BMW i3. Los Nokians se desgastaron unos 2 mm más en la parte trasera que en la delantera.

El R2 tiene un marcador de profundidad de la banda de rodadura de 4-6-8 muy útil en el centro de la banda de rodadura. Cuando el número se desgasta, esa profundidad desaparece. Utilicé mi medidor de profundidad de los neumáticos para confirmar que las marcas eran realmente precisas.

Debo admitir que nuestros equipos de carreteras locales hicieron un buen trabajo de limpieza de las carreteras con bastante rapidez, por lo que los Nokian que teníamos se ejecutaron en el pavimento más que en la nieve. Tal vez si se hubieran rodado más sobre la nieve, o si hubiera podido controlar mi deseo de sentir esa aceleración perversa e instantánea del motor eléctrico y dejar de hacer pruebas de conducción, los Nokians no se habrían desgastado tanto.

Bridestone Blizzak LM-500

Como Bridgestone tenía inicialmente el monopolio de los neumáticos de nieve para el BMW i3, esperaba que me machacaran con ellos cuando blogdebmw compró nuestro juego en noviembre. Sorprendentemente, tenían un precio razonable de 124 dólares cada uno de los155/70/19. Los Bridgestone Blizzak LM-500 pertenecen a la categoría Performance Winter/Snow. Esto significa que tienen una banda de rodadura más rígida que los Nokian. La banda de rodadura más rígida también se desgastará un poco más lentamente que un compuesto más blando como el que se encuentra en los Nokian. La contrapartida es que se pierde un poco de rendimiento invernal en carreteras heladas y se puede tener un poco más de deslizamiento en la nieve.

Bridgestone afirma que el Blizzak LM-500 cuenta con la revolucionaria «tecnología Ologic, que aprovecha las sinergias de un gran diámetro junto con un diseño de banda de rodadura estrecha». El resultado es un neumático que «proporciona mejoras significativas en la aerodinámica y la resistencia a la rodadura, a la vez que ofrece un excelente agarre en condiciones de humedad». Aunque esta afirmación da a entender que esta tecnología es exclusiva de Bridgestone, es una función del tamaño del neumático que se construye según las especificaciones de BMW.

Al principio, comenzamos el invierno con los Brigestones y nos encontramos con 15 centímetros de nieve y salimos temprano antes de que llegaran las máquinas quitanieves. Me impresionó la facilidad con la que estos estrechos neumáticos de nieve cortaban la nieve y lo bien que se detenían y giraban. Si me volvía loco con la aceleración o lanzaba el i3 hacia los lados, se deslizaba, pero requería cierto esfuerzo.

El rendimiento en carretera seca a temperaturas bajo cero fue excelente y se asemejó mucho a los neumáticos de serie para todas las estaciones. La respuesta de la rueda fue excelente. Al agarrar la banda de rodadura de los Blizzak LM500, se puede sentir que son definitivamente una banda de rodadura más rígida y no tan flexible como los Nokkian R2.

Y el ganador es…

Soy un gran defensor de los neumáticos de nieve. Si tu i3 tiene las ruedas de 20 pulgadas y los neumáticos de verano de alto rendimiento, realmente necesitas un juego de neumáticos de nieve si conduces tu i3 en la nieve. Cuando se trata de elegir uno de los dos neumáticos de nieve disponibles para el i3, yo digo que realmente depende de dónde se viva. Ambos son neumáticos de nieve direccionales con banda de rodadura en V que absorben bien la nieve, la aguanieve y el agua. Ambos proporcionan una banda de rodadura para nieve mucho más agresiva y profunda que los neumáticos para todas las estaciones o los de verano.

A la hora de la verdad, recomendamos el Nokian R2 si vives en un lugar con mucha nieve, como Colorado o Boston. Si vives en un lugar que recibe menos de 30 pulgadas de nieve por invierno o conduces mucho por la autopista, yo elegiría los Blizzak. Los Nokian te van a dar un mejor rendimiento en invierno y ofrecen una menor resistencia a la rodadura. Sin embargo, se van a desgastar más rápido que los Blizzak. Cualquiera de los dos juegos es mucho, mucho más seguro que los neumáticos que vienen de serie en el i3 en la nieve. Los alemanes creen que los neumáticos de nieve son muy importantes para la seguridad y la ley obliga a circular con neumáticos de invierno.

La verdad es que estaba un poco preocupado por el rendimiento del i3 en invierno. El i3 tiene tanto par motor instantáneo que todavía era fácil frenar el tren trasero en aceleración. Sin embargo, al activar el EcoPro y ser suave con el acelerador, nunca nos quedamos atascados. Comprar cualquiera de los dos juegos de neumáticos de nieve merece la pena si dependes de tu i3 para ir al trabajo en invierno.

Ver también nuestro análisis de conducción invernal del BMW i3

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