BMW Z4 GTE Race Car

A principios de este mes, BMW presentó el auto de carreras BMW Z4 GTE que competirá en la Serie American Le Mans 2013. El auto de carreras súper duper Z4 hizo su debut en el Daytona Raceway y está reemplazando al auto ganador del campeonato M3 GT para el ALMS de este año.

El BMW Z4 GTE es considerablemente más compacto que su exitoso predecesor, el BMW M3 GT. Sin su alerón trasero es 239 milímetros más corto y 75 milímetros más bajo que el campeón ALMS GT de las temporadas 2010 y 2011. La distancia entre ejes del BMW Z4 GTE es 267 milímetros más corta. Sin embargo, el nuevo automóvil es 98 milímetros más ancho que el BMW M3 GT. Todas las dimensiones del BMW Z4 GTE se han modificado para cumplir con las regulaciones de ACO. Los nuevos desarrollos necesarios con respecto a la aerodinámica, como el tren de aterrizaje y el alerón trasero, resultaron ser un verdadero desafío para los ingenieros de BMW en Munich, particularmente dado el apretado marco de tiempo.

El número de auto 55 será conducido por Bill Auberlen (EE. UU.) Y el novato de ALMS Maxime Martin (BE). Dirk Müller (DE) disputará todas las carreras en el auto número 56. Joey Hand (EE. UU.) Y John Edwards (EE. UU.) Se alternarán como el dos veces socio conductor del campeón ALMS GT. Edwards reemplazará a Hand cuando no esté disponible debido a su compromiso paralelo en el DTM. Jörg Müller (DE, # 55) y Uwe Alzen (DE, # 56) reforzarán el equipo en las carreras de resistencia en Sebring (EE. UU.) Y Road Atlanta (EE. UU.).

Specs

Longitud: 4.395 mm (exc. ala trasera)

Ancho: 2,010 mm

Altura: 1.205 mm (según la configuración)

Base de la rueda: 2,512 mm

Peso: 1,245 kg (de acuerdo con las regulaciones de ACO)

Capacidad del tanque: 110 litros (según la clasificación IMSA)

Chasis / cuerpo: Cuerpo de acero con celda de seguridad soldada

Transmisión: transmisión deportiva secuencial de seis velocidades, operada a través de paletas movedizas montadas en el volante, embrague múltiple ZF Sachs

Eje delantero: Eje McPherson con varillas de empuje y espoleta, adicionalmente con amortiguadores ajustables, muelles helicoidales H&R

Eje trasero: Enlaces longitudinales con espoleta, amortiguadores ajustables, muelles helicoidales H&R

Sistema de frenos: freno hidráulico de doble circuito; pinzas de freno de aleación ligera monobloque multipistón, discos de freno de acero ventilados por posada, ajuste de equilibrio de freno sin costuras (delantero y trasero) por el conductor

Ruedas: Ruedas de aluminio forjadas BBS, eje delantero: 12,5 × 18 «, eje trasero: 13 × 18»

Neumáticos: Michelin, eje delantero: 300-680-18, eje trasero: 310-710-18

Tipo de motor: Ocho cilindros, configuración en V, cuatro válvulas por cilindro, restrictor de aire obligatorio (2 × 29.4 mm)

Capacidad: 4,400cc

Máx. salida: aprox. 480bhp (con restrictor de aire obligatorio)

Máx. par: aprox. 480Nm

Bloque de cilindro: Construcción de bloque de cilindro de aluminio

Gestión del motor: BMW Motorsport ECU 408, sin fusibles, pantalla central

[Fotos: Stance Works]

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