Oxímoron o no, los SUV de alto rendimiento han llegado para quedarse, y me atrevo a decir que ahora son bastante buenos.
Después de haber llenado el nicho de los SUV premium con el BMW X5 original y el Cayenne, los alemanes se enfrentan ahora en la categoría de los Sport-Ute compactos premium con el BMW X4 y el Porsche Macan.
Ambos se basan en hermanos de familia para ayudar a mantener bajos los costes de desarrollo y para este cara a cara, comparamos el BMW X4 xDrive35i 2015 con el Porsche Macan S 2015, ya que tienen un precio muy ajustado.
BMW X4 2015
Empezando por el BMW primero, el BMW X4 se posiciona como el hermano más atlético del más utilitario X3. La línea de techo del X4 es más baja y se estrecha a la manera del X6. BMW lo llama una línea de techo tipo coupé. De hecho, BMW nos dijo en una entrevista durante la presentación del X4 en España que el éxito del X6 fue lo que impulsó la decisión de dar luz verde a la producción del X4.
DISEÑO
Cuando BMW presentó el X6 en 2009, no había nada parecido y el diseño era muy polarizante. La gente lo amaba o lo odiaba. Ahora hay muchos deportivos de estilo coupé, por lo que la introducción del X4 no parece haber tenido el mismo impacto o declaración que el X6 original. Sin embargo, al menos cuando se equipa con el paquete deportivo M, con sus grandes tomas de aire, es un vehículo muy atractivo y atlético en la línea de BMW.
El interior del X4 es precioso. Cuando se opta por las costuras desviadas, le da al X4 un aspecto muy exclusivo. El grueso volante del X4 recuerda mucho a otros volantes M de BMW y tiene un gran tacto. Las paletas de cambio, los controles para el teléfono, el volumen y otras funciones ayudan a mantener las manos en el volante. El X4 tiene una posición de asiento más baja en comparación con el X3 y, a pesar de ello, sigue teniendo una gran visión fuera del habitáculo. La utilidad de las plazas traseras se ve seriamente comprometida por la línea de techo del X4, que se estrecha rápidamente y se asemeja a la de un coupé. Me golpeé la cabeza con el techo y sólo mido 1,70 metros. El portón elevable es motorizado y cuando los asientos traseros están abatidos, la parte trasera se abre a una zona de carga más utilizable, pero está limitada por la línea del techo y el portón trasero más bajos.
MOTORES
Los componentes mecánicos utilizados en el X4 son idénticos a los del X3. Aunque el X3 ofrece una opción de tracción trasera solamente, el X4 viene con tracción total solamente. Para el mercado estadounidense, el BMW X4 de 2015 viene con dos motores: el N20 de 2.0 litros y cuatro cilindros turbo y el N55 de 3.0 litros y seis cilindros en línea turbo, ambos acoplados a una caja automática de ocho velocidades.
BMW denomina al N55 como turbo de doble potencia, pero esto es engañoso ya que sólo hay un turbo. A diferencia del X3, no hay motores diesel para el mercado estadounidense. Aunque el X4 parece más ancho, la anchura total y la distancia entre ejes del X4 son idénticas a las del X3. Sin embargo, el X4 es medio centímetro más largo. En plena aceleración, el cambio automático de ocho velocidades es rápido y los 100 km/h llegan en unos respetables 5,2 segundos para el X4 xDrive35i con su 3.0 litros turbo.
EXPERIENCIA DE CONDUCCIÓN
El departamento de manejo es donde el X4 tropieza. Conducido hasta siete décimas, el X4 con el paquete M Sport con manejo dinámico se siente muy bien. La entrada en curva inicial es buena, el agarre en aceleración a la salida de una curva revela las ventajas típicas de la tracción total. Sin embargo, cualquier cosa que se acerque al límite, revela mucho subviraje y las transiciones rápidas alteran el chasis. En cuanto a los frenos, lamentablemente no son los típicos de BMW. De hecho, Car and Driver dijo que la distancia de frenado de 192 pies del X4 desde 70-0 tardó más en detenerse que el último Chevrolet Suburban que probaron. Sin embargo, dudo que muchos propietarios del X4 lo conduzcan con tanta fuerza como para notarlo, pero a mí me decepcionó mucho porque el X4 se presenta como un coche dinámico.
PORSCHE MACAN 2015
DISEÑO
Presentado a mediados de 2014, el Porsche Macan se ha convertido rápidamente en el más vendido de Porsche y por una buena razón. El Macan es el ute deportivo más pequeño de Porsche y se une a su exitoso Cayenne. El Macan es un Porsche de «precio razonable» que dinámica y visualmente no decepciona. El Macan está dirigido a aquellos que no necesitan el tamaño del Cayenne o simplemente prefieren un vehículo más pequeño que siga teniendo genes de SUV.
El diseño del Macan es casi un wagon con esteroides frente a un ute deportivo puro en apariencia. El frontal de la máquina tiene grandes tomas de aire y guarda un gran parecido con el Cayenne; algo bueno. El capó de aluminio del Macan se envuelve hacia abajo y alrededor de los faros. Esto da un aspecto interesante con el capó levantado dejando dos huecos para los faros. El Macan tiene una altura libre al suelo de 7,8 pulgadas, pero puede llegar a 9,1 pulgadas con la suspensión neumática opcional. Los voladizos son cortos para que los pocos que lo deseen puedan llevar su Macan fuera de la carretera.
El interior del Macan tiene un diseño Porsche inmediatamente reconocible con la consola central inclinada. De hecho, hay que estirar el brazo para agarrar la palanca de cambios PDK. El Macan tiene un grueso volante multifunción con levas de cambio perfectamente colocadas. Este nuevo volante está modelado a partir del 918 y, a diferencia del volante del 911 con levas de cambio, tiene capacidad multifunción. Porsche es un firme partidario de un botón, una función, y por ello la consola está decorada con un mar de botones. Los asientos del Macan son muy cómodos, ofrecen apoyo y tienen unos refuerzos laterales bastante grandes. Los asientos traseros abatibles, aunque ajustados, tienen más espacio para la cabeza que el X4. Sin embargo, la capacidad de carga total es similar a la del X4.
MOTORES
La base del Macan procede de una plataforma del Audi Q5 muy modificada. Porsche afirma que sólo ha conservado un tercio de los componentes del Q5. El resto de los componentes son específicos de Porsche. El Porsche Macan tiene sus propios motores exclusivos, un V6 biturbo de 3.0 litros y 340 CV y un V6 biturbo de 3.6 litros y 400 CV, y utiliza el cambio de doble embrague PDK de Porsche. Sólo está disponible con tracción total.
EXPERIENCIA DE CONDUCCIÓN
Conducir el Macan es una auténtica pasada. Cuando te subes a él, el PDK te hace pasar por encima de los cambios. La dirección está bien ponderada y es muy precisa. Se nota que estás conduciendo un ute deportivo, y eso que tiene un peso de 4.351 libras en vacío. A pesar de ello, el Macan se maneja muy bien y soporta con aplomo las transiciones rápidas de peso. El Macan pasa de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h.
¿Y el ganador?
Aunque el X4 es un coche precioso, es más una declaración de diseño que una experiencia de conducción dinámica y eso decepciona. Por debajo, se siente como un X3 con el paquete M Sport y eso me dejó con ganas de una experiencia de conducción más envolvente. La revista Excellence llama al Macan «el coche deportivo que parece un SUV compacto»; no podría estar más de acuerdo. Aunque ambos deportivos compactos podrían perder algo de peso. Es el Macan el que puede gestionar mejor el peso. En esta comparación, no estuvo cerca.
El Macan se lleva la corona.
Lo más destacado del X4:
Diseño único, posición de asiento más baja, motores BMW probados. El X4 tiene un precio más razonable.
Desventajas del X4:
El diseño limita la utilidad. Cuando se le presiona mucho, revela su base de X3. Es más estético que dinámico.
Lo mejor del Macan:
Es un Porsche en algo más que en su aspecto. Los asientos traseros son más utilizables que los del X4. Increíble potencia del motor V6 de 3.0 litros acoplado al rápido PDK. Se maneja muy bien incluso cuando se le exige mucho.
Desventajas del Macan:
El área de asientos delanteros parece más pequeña que la del X4. Las opciones de por$che pueden inflar la etiqueta. Siendo ahora el vehículo más vendido de Porsche, no es tan exclusivo como el lento X4.
