Con más de 260.000 X6 vendidos ya, y con una plataforma probada, el X3, BMW pretende ocupar un nicho en el segmento premium que le diferencie aún más de sus competidores.
Conozca el BMW X4 Sports Activity Coupe, o el hermano pequeño del próximo X6, que no sólo adelanta un lenguaje de diseño que probablemente se verá en la segunda generación del X6, sino que también espera sorprender a una nueva generación de compradores de BMW.
Así que fuimos a Bilbao, España, para probar el BMW X4 xDrive35i 2015, la oferta más alta de la línea actual del X4, hasta que BMW ofrezca un X4 M y si lo hace. Sencillamente, su servidor esperaba una conducción similar a la del BMW X3 F25, con menos espacio, pero más apariencia.
¿Nos ha demostrado el X4 que estamos equivocados?
COMPARACIÓN CON EL X3
Empecemos con algunas diferencias indiscutibles del X3 se basa, y algunos antecedentes. El BMW X4 es 14 mm más corto, con 4.671 mm, que el X3, a pesar de compartir la misma distancia entre ejes de 2.810 mm. La vía trasera tiene una anchura de 1.632 mm, suficiente para dar al coche ese aspecto masculino desde atrás. También es 20 mm más bajo que el X3, una cifra que puede parecer insignificante sobre el papel, pero que se nota en las carreteras con curvas. Pronto hablaremos de ello.
Por lo tanto, el X4 es mucho más que una imitación del X3 con mejor aspecto. BMW dice que en el X4 sólo se sacrifica un cinco por ciento de espacio para los pasajeros en comparación con el X3. Su carrocería ha sido endurecida por los ingenieros de BMW y es y se siente más rígida que el Sports Activity Vehicle de tamaño medio. El BMW X4 también está equipado con una suspensión de acero con un eje trasero de cinco brazos que se ha modificado para adaptarse al carácter del coche.
En comparación con el X3, los pasajeros delanteros se sientan 20 mm más bajos y los traseros 28 mm.
En cuanto al diseño, el BMW X4 no te quita el aliento a primera vista, pero los finos detalles de diseño que se ven en el coche muestran la atención a los detalles que surgen del departamento de diseño de BMW. Tiene un borde atlético sin ser vulgar y llamativo, e impone respeto cuando se acerca a ti.
El X4 cuenta con una línea de techo muy pronunciada y rasgos de coupé que destacan desde el pilar A en adelante. En la parte trasera, pierde el aspecto más plano del X3 y opta por un pequeño alerón que no sólo ayuda con la carga aerodinámica, sino que mejora visualmente el X4.
En el interior, el X4 es casi idéntico al del X3, y ofrece opciones de tapicería y cuero similares, con materiales de alta calidad. Los asientos delanteros son como los de BMW, envolviendo el cuerpo y ofreciendo mucho apoyo para la espalda incluso en las curvas más endiabladas. Como era de esperar, los asientos traseros adolecen un poco de falta de espacio, teniendo en cuenta las dimensiones más reducidas y la amplitud del techo, el reducido apoyo para las piernas no fue una sorpresa para nadie. BMW dice que el X4 es un coche para cinco personas, pero cuatro es más lo que pretenden para llevarlas cómodamente.
También hay una capacidad de maletero más que decente, incluyendo 500 litros de capacidad cuando el asiento trasero 40:20:40 está en su posición normal y 1400 litros cuando está abatido.
El paquete deportivo M que montaba el X4 xDrive35i es exactamente lo que hemos visto en el pasado en otros modelos: grandes tomas de aire, aspecto más agresivo y masivo, y un gasto extra que merece la pena.
¿CÓMO SE CONDUCE?
Después de un día con el nuevo modelo BMW 428i Gran Coupe, el X4 era un buen cambio con respecto al modelo de la Serie 4 de asientos bajos y de nuevo las expectativas estaban más alineadas con la conducción y el tacto del X3. Pero el BMW X4 xDrive35i 2015 consigue demostrar que estamos equivocados. Gracias a la rigidez de la carrocería y a la función «Performance Control», que distribuye la potencia sin problemas entre las ruedas traseras, el X4 comenzó desde el principio de nuestro viaje de 350 km a impresionarnos.
Bajo el capó, tenemos el motor principal de la gama actual de BMW: Un seis en línea de 3,0 litros turboalimentado, de un solo cilindro. Produce 300 caballos de potencia de 5.800 a 6.400 rpm y 300 lb-pie de par de 1.200 a 5.000, y las cifras oficiales dicen que el xDrive35i es capaz de llegar a los 100 km/h en unos 5,4 segundos.
Como siempre, iniciamos la conducción en el modo Confort, una configuración de conducción que está pensada para atender a los conductores menos fogosos. El chasis del X4 se comporta como se espera, menos firme y más complaciente, perfecto para un crucero tranquilo en carreteras rectas o carreteras secundarias con curvas.
Pero para ver realmente de qué está hecho el X4, Sport o Sport+ es el mundo en el que quieres vivir. Un par de toques en el botón y podemos sentir instantáneamente que la dirección se vuelve más rígida, la carrocería flexiona sus músculos y el rugido del motor es más fuerte.
Ahora estamos listos para conquistar las increíbles carreteras que rodean Bilbao, con la mayor cantidad de curvas que hemos visto en un tiempo y prácticamente sin tráfico. No se puede pedir un escenario mejor.
Pasando al modo M, al intervenir la transmisión ZF de 8 velocidades, nos hacemos cargo del cambio de marchas utilizando las tantas veces alabadas levas montadas en el volante. Subiendo y bajando el cambio calentamos un poco el «bóxer» preparándolo para nuestros primeros 180 km de conducción animada. Y al decir esto estamos minimizando lo que el «baby-SAC» sufrió. Piensa en la línea de la famosa frase de Chris Harris: ¡NO CONDUZCA!
¿Se nos olvidó decir lo mucho que nos gustó el volante de aro grueso y pesado?
BMW ha avanzado mucho con su sistema de dirección asistida electromecánica, y es lo mejor que se puede conseguir ahora mismo. Es preciso, sensible y progresivo, y cualquier conductor sólo puede enamorarse de esas tres características.
Gracias al paquete deportivo M, rodamos con llantas de 19 pulgadas, con neumáticos traseros 275/40 R19 y delanteros 245/45 R19. Esta configuración nos dio la confianza en la carretera, y el X4, bastante pesado y corpulento (1815 kgs más y menos debido a las opciones) se manejó mejor que el Serie 4 Gran Coupe que probamos el día anterior. En cierto modo, resulta chocante, pero el X4 tiene más brío y menos balanceo de la carrocería, a la vez que está sentado más alto.
En pocas palabras, el BMW X4 manejó todo lo que le propusimos, desde curvas cerradas a curvas cerradas, a largas rectas, cambios de dirección repentinos y frenadas fuertes, el X4 ofreció sin esfuerzo la maniobrabilidad de un coche compacto.
El paquete de manejo es agudo, apenas hay balanceo de la carrocería, y nos preguntamos cómo se enfrentaría el Porsche Macan a él.
180 kilómetros más tarde, 20 litros por cada 100 km, y nos convenció. El BMW X4 podría convertirse en algo más que un jugador de nicho para Múnich y realmente superar las ventas del X6.
¿DEBO COMPRAR ESTE COCHE?
El Porsche Macan, el Range Rover Evoque y el Acura RDX son los actuales protagonistas de este segmento. Todos estos tres coches tienen algo a su favor, por lo que la elección puede ser difícil, pero el BMW X4 2015 merece algo más que un primer vistazo. Súbete al volante, dile a tu vendedor que se abroche el cinturón de seguridad y que dé un paseo más largo, al final, puede que ni siquiera tenga que hacer la venta, el coche lo hará por sí mismo.
El BMW X4 viene con tres configuraciones, base, xLine y M Sport. En Estados Unidos, el BMW X4 xDrive28i de nivel básico comienza en 44.700 dólares y el xDrive35i se vende por 48.000 dólares. En Europa los clientes tienen más opciones, incluyendo los diésel de cuatro y seis cilindros.
BMW X4 2015
Revisado por Horatiu Boeriu el
23 de mayo.
El BMW X4 2015 merece algo más que un primer vistazo.
El BMW X4 manejó todo lo que le propusimos, desde curvas cerradas hasta curvas consecutivas, pasando por largas rectas, cambios de dirección repentinos y frenadas fuertes.
Valoración: 4,5 Facebook Twitter Email
