Cuando BMW anunció un nuevo SUV hace dos años en París, muchos se preguntaron si el mundo necesitaba otro SUV, y mucho menos los bávaros. Pero dos años más tarde, la moda de los SUV ha crecido y todos los fabricantes de automóviles se apresuran a añadir más crossovers a su gama. Mercedes tiene nada menos que siete SUV en su gama, con Audi y BMW no muy lejos, y los tres tienen más en camino en los próximos 12 meses. Así que la incorporación del BMW X2 parece haber sido una jugada inteligente por parte de los jefes de Múnich.
Los coches BMW X han supuesto 5,5 millones de ventas desde que el primer X5 hizo su debut en 1999. Las ventas del modelo X aumentaron un impresionante 34% en 2017, con un incremento del 9,6% solo en diciembre de 2017. Dos generaciones del X1 se han vendido a 286.661 clientes desde 2011, y el modelo actual es ahora el segundo modelo X más vendido, con un aumento de las ventas del 30 por ciento desde 2016.
Al igual que sus homólogos -el X4 y el X6-, el nuevo X2 viene a llenar un pequeño vacío en la extremadamente exitosa gama X, aunque tiene más potencial para convertirse en un verdadero generador de dinero para BMW. El pequeño y elegante crossover urbano se dirige a los compradores de coches jóvenes, abriendo potencialmente un nuevo campo de ventas, sobre todo porque los bávaros han presentado un coche que podría ser capaz de atraer a ambos públicos, los millennials y los entusiastas.
Así que la semana pasada estábamos en el Viejo Continente cuando nos llegó una invitación de BMW para asistir a la presentación del nuevo X2 SAV a los medios de comunicación europeos. A pesar de contar con un motor diésel que probablemente no llegue a Estados Unidos, decidimos darle una oportunidad y dirigirnos a Portugal para probar el crossover de BMW más extravagante y hipster hasta la fecha.
El X2 se basa en la misma arquitectura UKL de tracción delantera que sustenta al X1 y a toda la familia MINI. Es 79 mm más corto, 3 mm más ancho y 72 mm más bajo que el X1 -con 4.360 mm de largo, 1.824 mm de ancho y 1.526 mm de alto-, aunque mantiene la misma distancia entre ejes de 2.670 mm.
Dicho esto, BMW ha hecho que el X2 sea más deportivo, más agresivo y más elegante que su coche donante. Es inmediatamente reconocible de su hermano, gracias a una altura de conducción más baja, una postura más ancha y un estilo más agresivo. El techo tiene una inclinación más agresiva y cuenta con grandes tomas de aire delanteras. También es más pequeño, en su totalidad, lo que le hace parecer más ágil. Incluso el maletero es práctico al perder sólo 35 litros de volumen respecto al X1, con 470 litros.
También cuenta con algunos elementos exclusivos como la parrilla de riñón invertido, la vuelta a la insignia de BMW en el pilar C, familiar con el legendario 3.0CS Coupe de los años 70, y los grandes tubos de escape dobles de 90 mm, normalmente reservados para los BMW más grandes. Y como dice nuestro editor Nico DeMattia, «incluso viene en amarillo Snapchat».
Así que, aunque te inclines a creer que el BMW X2 es sólo para gente que pide café de grano múltiple, orgánico y de soja mientras lleva camisetas de cáñamo hechas a mano y de origen local, la historia del X2 es un poco más compleja.
Por debajo, el X2 es un vehículo muy diferente al X1, a pesar de compartir la plataforma. La suspensión y el chasis están ajustados especialmente para el X2; los casquillos de la parte delantera están ajustados para el X2 y hay más caída negativa. También emplea su suspensión tradicional, con tasas fijas de muelles y amortiguadores, pero al mismo tiempo, BMW ofrece una suspensión M Sport que rebaja la altura de conducción en 10 mm, y tiene amortiguadores variables.
Así que, de entrada, el X2 es, sobre el papel, más divertido de conducir que su hermano.
Para poner a prueba estas suposiciones, BMW nos entregó las llaves de un X2 xDrive20d de color Oro Galvánico, una configuración que podría ser la base de la gama. Nuestros coches de prueba eran la versión M Sport X, equipada con 8.Llantas de 0J x 19 pulgadas calzadas con neumáticos 225/45ZR19. Unas ruedas grandes para un coche compacto que sólo pueden mejorar su aspecto. El motor es conocido de otros coches de BMW y el 2,0 litros turboalimentado de cuatro cilindros diesel hace 190 CV y 295 lb-pie de par.
El nuevo nivel de acabado «M Sport X» supuestamente trae acentos de los acabados M Sport y X Line. Así, parece un X2 M Sport pero con los faldones laterales, el parachoques y los pasos de rueda en color Frozen Grey. Esto le da un aspecto más robusto, mientras que sus tomas de aire delanteras tienen un aspecto deportivo. Pequeños cambios, pero efectivos.
Ahora es sábado por la mañana y estamos en la hermosa zona de Belem, Lisboa, donde una de las principales atracciones es el infame Pasteis De Belem, por lo que es conveniente tomar unos pasteles de tarta de huevo portuguesa, una taza de café y un poco de «agua inteligente» antes de salir a las ya familiares carreteras de Lisboa. Esta es nuestra sexta prueba de conducción aquí en un lapso de 12 meses, pero en comparación con nuestras aventuras anteriores, las carreteras están ahora vacías en la mañana temprana y soleada.
Nuestra ruta de 200 kilómetros planea llevarnos a través de la ciudad de Lisboa, antes de salir al campo y a algunas de las carreteras más magníficas del mundo a lo largo de la costa atlántica. En las reviradas carreteras secundarias de las afueras de Lisboa es donde empezamos a notar las diferencias de conducción con el X1. El nivel de conducción en las curvas ha mejorado con respecto al X1, el X2 se siente más tranquilo y divertido de conducir.
El nuevo SUV de BMW consigue un equilibrio decente entre agilidad y agarre, conectando perfectamente con las carreteras portuguesas, igualmente perfectamente pavimentadas. A pesar de sus 1.675 kg de peso en orden de marcha, el X2 mantiene una línea ajustada en las curvas, ayudado por la altura de conducción 10 mm más baja y la puesta a punto adicional del chasis. Por lo tanto, la dirección también tiene un poco más de respuesta que el X1, pero no esperes una sensación similar a la de un M. Todavía no.
Las dimensiones del X2 y su diferente configuración del chasis conducen a una sensación más firme en la carretera, especialmente cuando se viaja a baja velocidad y con ruedas grandes. Los ocupantes no están aislados de la superficie tan hábilmente como en el X1, pero tal vez eso es lo que hará que algunos lo elijan sobre el X1. De nuevo, este coche no se supone que sea sólo una versión coupé del X1.
El carácter del motor es el que se espera de un cuatro cilindros, un ligero retraso del turbo cuando se pone en marcha, seguido de una gran cantidad de par en las revoluciones medias, donde la unidad se vuelve más sensible y deseosa de complacer. El extremo superior no es tan revolucionado como nos gustaría, pero puede que seamos un poco parciales en este sentido, ya que tenemos que adorar las cilindradas diésel más grandes.
Sin embargo, junto con la suave y conocida caja automática de ocho velocidades, esta combinación es la que mantiene la popularidad del diesel en Europa. Por supuesto, eso y la afirmación de 4,8 litros/100 km combinados (ciclo europeo) a través de una mezcla de carreteras. Nuestra conducción deportiva arrojó un ahorro de combustible de 5,5 litros a los 100 km, algo esperado teniendo en cuenta que empujamos el coche todo lo que pudimos por las divertidas y curvas carreteras.
Como siempre, realizamos la mayor parte de la conducción en modo Sport y haciendo el cambio a través de las levas del volante, manteniendo el verdadero espíritu del coche.
Con 6″3 (190 cm) estoy en el extremo superior de la tabla de altura, sin embargo, el X2 se siente lo suficientemente espacioso delante y ligeramente apretado en la parte trasera, donde el espacio para la cabeza es de unos 4 centímetros. Hay mucho espacio para las rodillas durante la conducción y los asientos deportivos de Alcántara, cosidos en dos tonos, abrazan mi cuerpo perfectamente en esas curvas cerradas en las que se puede sentir un ligero balanceo de la carrocería del X2.
Sin duda, hay que destacar lo bien que sienta el Alcantara y, sinceramente, sería nuestra primera opción, sobre todo porque se ofrece de serie en los asientos en Europa.
Un ejemplar como el BMW X2 xDrive20d que condujimos con el paquete M Sport X y un extenso equipamiento supera sin esfuerzo la barrera de los 50.000 euros y podría resultar una píldora difícil de tragar para algunos clientes, por lo que vemos el coste como el mayor obstáculo para su adopción generalizada.
El objetivo más evidente del X2 es el Mercedes-Benz GLA, el Audi Q2 (aunque el Q3 está más cerca en tamaño), el próximo Jaguar E-Pace, el Range Rover Evoque e incluso el Volvo XC40. Ya te dijimos que es un segmento saturado y en crecimiento, pero el X2 tiene los ingredientes adecuados para conquistar a muchos de esos conductores poco convencionales.
A finales de este mes tendremos la oportunidad de probar el único X2 con destino a Estados Unidos, el xDrive28i 2018 y compartiremos con vosotros nuestras nuevas impresiones.
Atractivo exterior – 8,5
Calidad interior – 7,5
Respuesta de la dirección – 8
Rendimiento – 7,5
Manejabilidad – 8
BMWness/Ultimate Driving Machine – 7.5
Precio – 7
7.7
El objetivo más obvio para el X2 es el Mercedes-Benz GLA, el Audi Q2 (aunque el Q3 está más cerca en tamaño), el próximo Jaguar E-Pace, el Range Rover Evoque e incluso el Volvo XC40. Ya te dijimos que es un segmento saturado y en crecimiento, pero el X2 tiene los ingredientes adecuados para conquistar a muchos de esos conductores no convencionales.
