Los comercios que venden automóviles de Medio Oriente son populares por sus artículos peculiares, con lo que no llama la atención que un BMW Serie 6 Enorme Coupé haya sido pintado de forma afín a un BMW Art Car. El 650i Enorme Coupé se exhibe en el concesionario Umm Al Nar en Abu Dhabi como una parte de una exposición.
El acontecimiento artístico “Road is your Easy” concluirá el 6 de diciembre.
Qué modelo obtener
Aquí está la jerarquía general de lujuria y valor:
- El M635CSi con el equipamiento Euro original terminado, con el gato no federado preciso -menos el motor M88 y la culata de tubos de haz de serpiente, con frecuencia es considerado el E24 mucho más deseable. Unicamente se fabricaron 3283 vehículos con volante a la izquierda para el mercado europeo. Si halla uno aquí en los EE. UU., probablemente sea un automóvil del mercado gris, con lo que es preferible entender si fué federalizado y, de ser de esta forma, de qué forma.
- El M635CSi es seguido de cerca por su hermano gemelo estadounidense, el M6 con motor S38. Con solo 1632 M6 con informaciones estadounidenses (750 de los coches de choque mucho más enormes en 1987, el resto de los coches de choque de 1988 en el mundo entero), es indudablemente un automóvil de baja producción. A lo largo de años, el M6 quedó de manera inexplicable tras el E28 M5 en valor, pero eso cambió; Los costos de venta de M6 prístinos de bajo kilometraje en este momento alcanzan los 40 años. Los días de los M6 con calidad de corredor en los primeros años de la adolescencia semejan haber terminado.
- El 635CS europeo de 1978-81 con los pequeños parachoques Euro, el motor M90 preciso de 218 hp y la caja de cambios de relación clausurada de pata de perro, hace más rápido el ritmo cardiaco de varios entusiastas (y, en el momento en que utiliza pintura gris y está adornado con alerones en el maletero y la barbilla , se ven mucho más que un tanto cartilaginosas). No obstante, el óxido tiende a ser un inconveniente mayor en estos primeros coches que en los coches siguientes basados en E28, conque asegúrese de comprobar la carrocería esmeradamente.
- Entonces te agradan los coches con informaciones estadounidenses que no sean M. Sobre el papel, los coches de 1988-89 son el punto ideal en precio, desempeño, fachada y disponibilidad, con los «parachoques mundiales» y el motor M30B35 de 208 hp, de manera fácil libres en el rango de $5,000 a $15,000. Lamentablemente, en este punto, EE. UU. solo ha recibido lo que en Europa tiene por nombre la opción «Highline». La mayor parte de los que se sirven aquí eran automáticos; unicamente se importaron 246 635 en ’88-89 con cinco marchas. Además de esto, en 1988, la opción de asientos de deportes había sido descontinuada (BMW decidió que, si deseabas asientos de deportes y basculantes, debías obtener un M6). Y estos últimos coches son mucho más pesados y complejos, tienen suspensión posterior autonivelante, aun tiene una consola posterior que tiene dentro un enfriador de bebidas y aire acondicionado trasero (en un taburete trasero en el que jamás se sentó absolutamente nadie. Imagínese.)
- En contraste, el 635CSi 1985-87 con los parachoques de trampolín y el motor de 182 hp es mucho más terminado, menos caro, mucho más fácil, mucho más ligero y es considerablemente más simple de conseguir en una palanca y asientos de deportes. Entonces, para un cupé entretenido de carreras Serie 6, aquí es donde acaban bastante gente.
- En la parte posterior está el 633CSi. Tenga presente que esa insignia la emplean 2 ediciones distintas: el último automóvil L-Jetronic apoyado en E12 con un distribuidor de adelanto mecánico usual y el primer automóvil Motronic apoyado en E24.
