Es inútil negarlo: existen varios estándares que el emblema de BMW difícilmente ocultará. El paisaje que se aprecia desde el habitáculo, por servirnos de un ejemplo, es idéntico al que ven otros automovilistas, además de esto al volante de modelos menos nobles; es imposible mudar no como una alternativa! ¿Y el interior de cuero? No tienen gusto; no si te puedes comer un Chupa Chups. Por si acaso todo lo mencionado fuera poco, un aspecto inaceptable por decir lo menos, el color del turismo no cambia según el estado anímico del conductor. Ah, sí, el BMW 640d Enorme Coupé está repleto de defectos… Alén de la ironía, la versión de 4 puertas del Serie 6 Coupé roza la perfección. Conseguir sus estrías es una objeción. Pocos, escasos turismos en el planeta garantizan un habitáculo majestuoso en la parte frontal y un mucho más que aceptable en la parte posterior, permitiéndote seleccionar si pasear con la máxima tranquilidad o agredir la carretera con la fiereza de un deportivo. Circulando, además de esto, a 17,5 km/l de media -un valor utilitario de la última década-, entregando asimismo 313 CV y 630 Nm de par. Valor costoso? Obsequio no – el valor “de salida” ronda los 91.000 euros – pero si es buen dólar, VIVA De la misma las “hermanas” Coupé y Cabrio, el Enorme Coupé se favorece de un restyling del habitáculo central – se presentó en 2012 – que trae un paragolpes totalmente nuevo, datos retocados en la parrilla y el logo de Elica, tal como conjuntos de luces LED terminados de serie. Se han cambiado los retrovisores laterales -mucho más aerodinámicos- y los plataformas de escape, en este momento de mayor diámetro y, para las ediciones de gasolina, dotados de válvulas activas. Intervenciones detalladas en el habitáculo, donde los acabados en negro refulgente y la tapicería de cuero son aún mucho más refinados que anteriormente si se acompañan de la actualización del sistema multimedia Connected Drive o de la gráfica del Head-Up display. ¿Tranquilidad? No existe nada que invitar a la Serie 5. ¿El puesto de conducción? Extensamente personalizable y, según la tradición de BMW, conducido en clave deportiva. ¿La habitabilidad posterior? Digno de mención siempre y cuando el sofá no acoja a Magic Johnson. El Serie 6 Enorme Coupé es la cuadratura del círculo: la línea no posee nada que desviarse de la distinción del «gemelo» de 2 puertas, el espacio dentro no está repleto de sacrificios y la facilidad de uso, aun en el día a día, es comparable a un sedán ordinario. No en balde, se expuso a tener un éxito increíble en los USA. La única pega, que vuela sobre lana de cabra, la representa el revestimiento plástico de la columna de dirección, un tanto búlgaro a la visión. En cuanto al resto, vote 30 cum laude. CONDUCCIÓN Reactiva a bajas velocidades, exenta de turbo lag, garante de una auténtica erupción de par a velocidades medias y, dulcis in fundo, fuerte con una conducción extendida digna de un gasolina. Lógicamente tomo poco, en tanto que asegura 17,5 km/litro. El turbodiésel common rail 3.0 de 6 tubos on line con 313 CV y 630 Nm, prerrogativa del 640d, es simplemente especial. Aparte de la caja de cambios automática de 8 velocidades del tipo Steptronic a través de convertidor de par, que te deja pasear en substitución o, pisando el acelerador con la felicidad de un luchador de sumo, hace más rápido de 0 a cien km/h en 5,4 segundos. Una vez digno de un automóvil deportivo y únicamente una décima mayor a su contraparte coupé. En un instante particular, optó por la versión xDrive opcional completa, acreditada con un 0-cien km/h en 5,2 segundos, idéntico al del contrincante Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro tiptronic (320 CV) y que le deja «arrancar El eterno contrincante Mercedes-Benz CLS 350 BlueTEC. En verdad, el progenitor de todos y cada uno de los coupés de 4 puertas no pasa de los 6,5 segundos, merced a la menor capacidad (258 CV) del 3.0 td de 1.790 kg en configuración de tracción posterior. Un peso entre los más destacados de la categoría. Compitió con Audi y Mercedes, en tanto que testificaron, respectivamente, con 1.895 y 1.770 kg. Prácticamente 18 quintales que el 640d semi no siente para nada. La suspensión adaptativa Dynamic Damper Control y el sistema Adaptive Drive tienen dentro estabilización antivuelco -opcional por 4.080 euros, ¡lo dejo en el momento en que voy a Gardaland sin levantarme de la cama! –, el coupé bávaro de 4 puertas hace alarde de un carácter digno de un deportivo. Ningún otro automóvil en la categoría combina una sección frontal tan precisa (el subviraje es tan recurrente como una victoria de SuperEnalotto) con tal agilidad en las transacciones de carga. Propiedad en exactamente la misma calle, merece la pena orientar el lote idealmente menos capaz para un turismo de 5m, cavar un sol que los oponentes; Reforzado por una inexistente tumbada del costado, una esconde inclinación a la sorpresa y el exacto manejo manual de la caja de cambios a través de la palanca en el volante, con la capacidad de editar a Gandhi en un guerrero Berserker. Relájate come la alfombra voladora de Aladino. ¿Modificar Sport Agregado? Cuchillo entre los dientes y ferocidad con zapas. Con exactamente el mismo vehículo; Presiono un solo botón en el costado del selector de marchas. Y la electrónica, como afirmaría el comediante Giancarlo Calabretta, nick Kalabrugovic, ¡»mutaaa»! En verdad, los controles de seguridad y tracción intervienen de manera precisa, mucho más progresiva y sin accidentes de raíz. Una característica propia de BMW. Logrando gastar, y no podía ser de otra manera en tanto que es un turismo de sobra de 90.000 euros, es indispensable la Dirección Activa Integral (2.040 euros), esto es, la combinación del sistema de dirección asistida y de derribo variable con el volante trasero que La baja agilidad da un giro (máximo 3°) en desfase y la gran velocidad en etapa respecto a los frentes. Es una solución técnica que da mucho más dinamismo en exactamente la misma recta sin modificar la sensación al volante Permanente a la agilidad como una Freccia Rossa, merced a la distancia entre ejes de nada menos que 2.968 mm, ¿está libre de defectos? Ni. Volando cerca del pelo en el ojo, la fuerza de frenado, en contraste a la una parte de lona, «siente» el próximo peso de 1.800 kg. Al forzar el desprendimiento -expresión estridente con una apreciada arveja de 5 metros-, la sensación del mudo y el pedal brota una prudente esponjosidad. Perdónelo, no hay una aceptable razón para no obtener un 640d Enorme Coupé. Ah, sí… lograr que uno permanezca. No tener los cien.000 euros precisos, incluyendo las opciones técnicas, para dejar el concesionario sin ganar hosting y comida gratis en San Vittore.
Costos y equipamiento:
BMW 640d Enorme Coupé:
3.0 diésel de 313 CV, motor idóneo para el Enorme Coupé
El BMW 640d Enorme Coupè es el turismo de la gama que mucho más éxito tuvo hasta hoy en el mercado italiano. El motor diésel de tres litros y 313 CV muestra la mejor combinación posibilidades/consumo para un turismo de este género, tanto que es favorito (en frente de otros mercados, como de este modo lo asegura) en la variación Enorme Coupè, mucho más versátil.
El motor empuja realmente bien a todas y cada una de las revoluciones, sin perder bastantes golpes a grandes velocidades, y va acoplado a una caja de cambios automática steptronic con otras relaciones de prominente desempeño.
El BMW Serie 6 Enorme Coupé es el coche mucho más excelente que vas a ver en el estacionamiento y eso te llena de orgullo en el momento en que presionas el botón de desbloqueo en tu llavero y empieza a ponerse en sendero a sabiendas de que la gente próximas lo mirarán con determinado nivel de envidia, pero solo usted sabe el género de cefalea que acarrea.
