Era preciso llegar al vehículo número 44 de la lista de automóviles probados que venimos ofertando a fin de que apareciese el primer tracción posterior; hasta la actualidad, la enorme mayoría había sido de tracción frontal, y ciertos eventuales tenían tracción total Quattro o Haldex. Pero, de todos modos, esta proporción es bastante representativa de lo que está en el mercado, tanto en la pluralidad que se da como en lo que la multitud compra. Pues si descontamos la aportación, únicamente testimonial a efectos de matriculación, de los enormes de deportes de sobra de 300 CV, en el mercado español la tracción posterior se enfoca esencialmente en 2 fabricantes: BMW y Mercedes, a las que prosiguen, con bastante menos volumen. . , Jaguar y Lexus. Y si, aparte de los turismos, asimismo contamos los SUV y los monovolúmenes, proseguimos en exactamente el mismo conjunto, puesto que prácticamente todos son de tracción frontal o integrales (fijos o conectables).
Solo hay otra marca que tiene cierto peso comercial y protege la tracción posterior, y es Porsche, que proporciona tanto de deportes de motor central (Boxster y Cayman) como traseros (911) . Y por no dejar nada, asimismo tiene el Panamera en ediciones únicamente de tracción posterior, si bien todavía es un modelo considerablemente más extraño de ver por la calle que el Jaguar o el Lexus.
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Y para terminar de llenar el panorama, no se debe olvidar que, exactamente BMW y Mercedes, aparte de sugerir el abultado de matriculaciones de turismos de tracción posterior, asimismo proponen y inscriben un número nada desdeñable de de deportes, en una gama muy diferente. de poderes con esta clase de transmisión. Y exactamente en medio de estos de deportes, aparte de ciertos Porsche, hay modelos con consumos muy valorados, siempre y cuando se conduzcan al mismo ritmo que una berlina habitual. Por tal razón, ahora estoy en el desarrollo de evaluar ciertos de estos coches asimismo; y probablemente, siempre y en todo momento en los de gasolina, nos llevemos alguna sorpresa.
De qué manera advertir si nuestro vehículo tiene este inconveniente
Antes de fallar completamente, la cadena puede ocasionar una molesta vibración y un silbido completamente regular al ralentí que puede ser onomatopeyizado como «chas-chas» -chas”, muy apreciable a unas 1.500 revoluciones. Ese sonido quiere decir que la cadena está floja y que es obligada pues los eslabones rozan y los tensores y deslizadores no tienen la posibilidad de absorber la holgura generada.
Para guiarte a reconocerlo, hemos incluyendo un vídeo grabando este sonido.