Es el fin de otra era en la F1, la era de los costosos túneles de viento y las complicadas mejoras aerodinámicas. Se acabaron los cuernos, los alerones, las alas delanteras flexibles, los morros con agujeros, etc. En 2009, este afán por conseguir el coche aerodinámico perfecto está prácticamente acabado con la introducción de nuevas y dramáticas normas.
En los próximos días pondré 3 posts dedicados a la serie F1.0- de 2006 a 2008. Empezando por la F1.06, aquí está el primero.
BMW entró en la F1 en 2006 como propietario de un equipo y desarrolló 3 coches progresivamente aerodinámicos con el F1.08 su mejor y último. Con la era aerodinámica terminado, aquí es un poco acerca de la evolución de 3 años de la serie de BMW F1.0- antes de la toma de la regla 200.
En 2006, el primer año de BMW Sauber, se introdujo una nueva regla de motores en la que los motores v10 de tres litros fueron sustituidos por motores v8 de 2,4 litros, concretamente el BMW P86 V8. Los nuevos motores eran más pequeños, con una potencia mucho menor, pero también más eficientes en cuanto a combustible.
Se han realizado algunos cambios significativos en el antiguo coche de Sauber para convertirlo en el F1.06, empezando por el chasis, que se ha rebajado significativamente en la parte delantera. El morro también se ha rebajado y los bajos se han curvado hacia arriba. Se han realizado muchos cambios aerodinámicos en el alerón delantero en la batalla constante por mejorar el flujo de aire bajo el coche y a lo largo de los laterales.
El hecho de que los motores sean más pequeños y, por lo tanto, requieran radiadores más pequeños, hizo que las barras laterales pudieran ser más aerodinámicas. Otro efecto notable del V8 más pequeño es la toma de aire de menor diámetro en la parte delantera de la barra antivuelco.
El equipo tenía grandes intenciones, grandes ideas y grandes esfuerzos, pero el realismo estaba en que era el primer año del equipo y su primer intento con un coche de F1.
Willy Rampf:
«No nos hacemos ilusiones: tenemos un largo camino por delante», dijo. «2006 es un año de transición, por lo que sería prematuro declarar cualquier objetivo deportivo. Lo principal es que todo apunta en la dirección correcta».
Los pilotos de esta primera temporada fueron Jacques Villeneuve y Nick Heidfeld y al final de la temporada Jacques ya había sido sustituido por Robert Kubica y los resultados fueron buenos.
Los primeros puntos para el equipo llegaron en el Gran Premio de Malasia, con Jacques Villeneuve terminando en séptimo lugar. En el Gran Premio de Hungría el equipo consiguió su primer podio por cortesía de Nick Heidfeld en el Gran Premio de Hungría de 2006. Esta fue también la carrera en la que
La carrera de Villeneuve llegó a su fin cuando, sospechosamente, Robert Kubica sustituyó a Villeneuve con BMW afirmando que Villeneuve no podía conducir porque no se había recuperado lo suficiente tras su accidente en el Gran Premio de Alemania. No es de extrañar que BMW anunciara que Villeneuve no volvería al equipo y que Robert Kubica (el tercer piloto) le sustituiría de forma permanente.
Fue Robert Kubica quien consiguió el segundo podio de BMW Sauber de la temporada 2006 en el Gran Premio de Italia, terminando tercero. Cuando terminó 2006, BMW Sauber había terminado en quinto lugar en el campeonato de constructores. Todo un éxito para el primer año.
Este artículo fue escrito por Stew, que se encuentra en BMWF1blog.com, un lugar donde se puede obtener la «dosis» de Fórmula 1.
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