La vieja pregunta. ¿Qué es mejor, el 911 o el M3? Como Porsche acaba de lanzar su séptima generación del 911, blogdebmw pensó que valdría la pena volver a analizar la actual batalla entre estos dos iconos alemanes. El nuevo Porsche 911S 2012 está disponible para su compra desde febrero de 2012, mientras que el actual M3 de cuarta generación existe desde 2008.
La nueva séptima generación del 911 de Porsche, denominada internamente 991, se presentó al mundo en el Salón del Automóvil de Frankfurt el pasado mes de septiembre. El nuevo 911 tiene unos voladizos delantero y trasero más cortos, una mayor distancia entre ejes, una vía delantera más ancha y mantiene la disposición del motor trasero. La calidad y el lujo del interior del nuevo 991 han aumentado de forma espectacular y presenta un habitáculo similar al del Panamera. En mi opinión, la palanca de cambios manual de 7 velocidades parece fuera de lugar en el salpicadero, casi como un camión. A pesar de ser una carrocería totalmente nueva, sigue utilizando el mismo bloque motor DFI, 9A1, que el 911S 09+ aunque con diferente admisión y escape.
BMW ha introducido pocos cambios en el M3 2012, sobre todo retocando los paquetes de opciones y añadiendo la función Auto Start/Stop. Esta característica de ahorro de combustible todavía no es lo suficientemente buena para mantener el impuesto de $1300. iPod/USB, Bluetooth y BMW Assist son ahora estándar, así como las alfombras y la alarma. El M3 descapotable tiene un paquete opcional de composición individual BMW de 5.000 dólares. Con la introducción del sedán de la serie 3 F30, el M3 sedán e90 ya no está disponible.
Potencia
El motor V-8 de 4.0 litros de BMW produce 414 CV a unas sorprendentes 8300 rpm y emite un gruñido de lo más perverso. El motor S65B40 produce un par de 295 pies/libras a 3.900 rpm, y lamentablemente puede ser el último motor M atmosférico que veamos de BMW. ¿Qué hay de la planta motriz del Porsche 911? Hmm, bueno, aquí es donde las comparaciones son difíciles. Porsche fabrica plantas motrices DFI de 3,4L y 3,8L, aunque también tiene un Turbo y un Turbo S. Los 911 GT3 y GT3RS de Porsche tenían motores metzger, pero aún está por ver qué motor vendrá con los nuevos 991 GT3 dentro de uno o dos años. Véase la tabla para conocer las cifras concretas de los nuevos motores del 991 Porsche, pero hay que tener en cuenta que, al igual que el motor del M3, comparten una cilindrada relativamente menor de gran potencia y altas revoluciones con una cantidad de par inferior en comparación con el hierro americano al que se enfrentan en
pista.
Coste
El precio base del M3 e92 es de 60.100 dólares, pero cuando se equipa un M3 descapotable y se marcan todas las casillas, el precio se dispara a más de 87.000 dólares. Sin embargo, esto palidece en comparación con la estructura de precios del Porsche 911. El precio base es de 82.100 dólares para un 991 Carrera «normal», pero rápidamente puede subir hasta los 172.100 dólares de precio base para un 997.2 Turbo S cabriolet de 2012.
TPMS
Los sistemas de control de la presión de los neumáticos en Porsche echan humo a los de BMW. Desde 2009, el 911 de Porsche tiene la capacidad de indicar la presión real de los neumáticos, incluso en pista. Aunque BMW actualizó su TPMS en 2010, todavía sólo le da una advertencia si está bajo, no el PSI real, incluso si se pone muy alto. En mi 911S 09, bajo a propósito el PSI antes de salir a la pista y una vez que mis neumáticos se calientan, golpeo la presión que quiero.
La capacidad de ver los cambios de presión en vivo como sus neumáticos se calientan es impresionante. Espero que BMW añada esta tecnología al próximo M3.
Racing
Ambos fabricantes apoyan las versiones de carrera de estos coches en la clase GT para la American Le Mans Series. Ha sido un gran ida y vuelta entre Porsche y BMW, con BMW ganando finalmente el campeonato de la temporada 2011.
En 2012, Porsche hará campaña con su carrocería de la generación anterior, el 997.2 GT3 RSR, mientras que la carrocería 991 comienza su lento despliegue en la gama de 911 de Porsche. En el caso de BMW, Rahal Letterman Lanigan pondrá en liza los M3 GT.
Pista
Visite cualquier escuela de conducción del Club BMW o del Club Porsche y verá que los propietarios del M3 y del 911 disfrutan de sus coches en la pista. Además, ambos fabricantes ofrecen sus propias escuelas de conducción para estos coches de grandes conductores. BMW ofrece la Escuela M de Conducción de Alto Rendimiento en Spartanburg, SC comenzando con un curso de un día por $1,450. Ver blogdebmw’s reciente escribir sobre la escuela de 2 días M. Porsche tiene sus escuelas de conducción en Barber Motorsports Park cerca de Birmingham, AL con cursos de un día a partir de $ 1,800. Ambos proporcionan los coches que conducen en la pista, así como la instrucción por instructores de primera clase, muchos de los cuales son antiguos pilotos de carreras.
En la pista de carreras, el peso es el enemigo y, por desgracia, el M3 e92 pesa más de 500 libras más que el nuevo 911. Este peso adicional también puede pasar factura a los frenos del BMW, lo que hace que se desvanezcan y que la vida de las pastillas sea corta en pistas de alta velocidad y con frenadas fuertes. En 2009, Car and Driver realizó una comparación entre el Porsche 911 equipado con PDK y un BMW M3 con DCT en el circuito de Laguna Seca, en la que el M3 e92 salió victorioso. Sin embargo, observaron que los frenos del M3 «se ablandaron después de unas cuantas vueltas fuertes….». El PDK añade 45 libras al Porsche y el DCT no añade ninguna según los datos técnicos proporcionados por BMW NA para el M3 coupé 2012.
Postura
Tanto el M3 como el 911 tienen una apariencia muy baja. Por desgracia, ambos tienen radiadores por todas partes en su parte delantera. Si se golpea algo con el frontal, incluso a baja velocidad, se puede ver cómo se derrama el refrigerante, tanto en el Porsche como en el BMW, y acabar con una reparación muy costosa. De perfil, sin embargo, el BMW es mucho más alto, con 55,8 pulgadas, comparado con las 51 pulgadas del Porsche.
Velocidad
Road and Track probó un nuevo 911S de 2012 y fue capaz de pasar de 0 a 100 en sólo 3,5 segundos con el PDK y el Sport Chrono. El mejor tiempo que pude encontrar para el M3 e92 fue con el DCT y fue un muy respetable 3,9 para 0-60. Tanto el 911 como el M3 tienen motores atmosféricos de altas revoluciones, que para mí son el tipo de plantas motrices más divertidas para conducir en pista. Su naturaleza hace que la dirección por aceleración sea una explosión, mientras que la naturaleza abrupta de la entrega de potencia del 1M durante la sobrealimentación, combinada con su corta distancia entre ejes, puede convertirlo en una aventura de sobreviraje, ¡pregúntame cómo lo sé!
Dirección
Tanto el 911 como el M3 ofrecen al conductor una gran respuesta a través del volante. Me preocupaba mucho la nueva dirección eléctrica del nuevo 991, pero en mi breve trayecto con el coche no supuso ningún problema. Todavía me gustaría ver cómo maneja el bump steer en la pista porque me temo que podría filtrar demasiado. En el análisis del 991 que hizo Chris Harris, admitió que lo que más le preocupaba era cómo se sentiría, pero una vez que condujo el 991 perdió parte de su sensación clásica, pero fue fácil colocar el coche donde quería. Muchos sostienen que el 911 saliente, el 997.2, tiene una respuesta de la dirección que es el estándar de oro para un coche de conducción. Encontré que la dirección del 991ʼs muy precisa, apropiadamente pesada y fácil de apuntar el coche donde querías, pero filtró los finos matices de la retroalimentación en la carretera.
Sin embargo, los intentos de BMW en materia de dirección eléctrica han sido una mierda. El nuevo BMW 650i de 2012 que conduje sólo me resultó agradable en modo deportivo o deportivo plus, e incluso entonces seguía pareciendo sintético, sobrealimentado y ligero. Afortunadamente, la dirección hidráulica del M3 e92 es perfecta: tiene un volante grueso, buena sensación en el centro con una buena cantidad de resistencia al girar. Espero que BMW arregle el tacto de su dirección eléctrica. Me recuerda al primer o segundo año de la serie 3 e46 que tenía un mal tacto de dirección. BMW lo solucionó y le dio un tacto bien ponderado para el modelo 2001.
BMW ha robado una página del libro de jugadas de Porsche y ha empezado a lanzar coches M de tirada limitada en los últimos años: el M3 gris congelado, el M3 GTS, el 1M. – Estos coches de alta demanda y pequeña producción son versiones especiales de coches que ya son grandes. Me gustaría que BMW trajera a EE.UU. un M3 ligero enfocado a la pista, pero como el actual M3 e92 se acerca al final de su carrera, dudo que lo hagan. Sólo cabe esperar que la próxima generación del M3 mantenga esa gran sensación de carretera, la implicación del conductor y se ponga a dieta.
Dada la gran cantidad de variantes del 911 de Porsche, es difícil compararlo con el M3. A decir verdad, también atraen a diferentes grupos demográficos, especialmente con el aumento de precio del 991. También existe el argumento de que son bastante diferentes en cuanto a la usabilidad diaria, dadas las diferencias en el interior y las capacidades de almacenamiento. El modelo de Porsche que conduje era un 911S de 2012 (991) con una etiqueta de ventanilla de 120.000 dólares. Una mejor comparación para el M3 podría ser el Carrera de base que aún no ha sido lanzado.
Dejando a un lado las diferencias de precio y tamaño, estos dos iconos alemanes de la automoción se enfrentan en la misma clase en los circuitos de carreras de ambos lados del charco. ¿Qué es mejor, el M3 o el 911? En mi opinión, no hay una respuesta correcta a esta pregunta. Sin embargo, espero que la rivalidad continúe tanto dentro como fuera de la pista.
