El M3 tiene una versión dura. Se llama M3 GTS. Es 100 kilos más ligero, tiene más CV y se maneja mejor. Hará un sub 8 en el Nurburgring. Así que eso es lo que los chicos de la pista de hardcore cuidado. Lo siento, pero el marketing y la asequibilidad son importantes.
Ahora bien, para el resto de nosotros, que usaríamos el Tiger M3 (o cualquier otro M3) como conductor diario, podría tener mucho sentido tener un techo solar. Sigues teniendo un coche que hace casi 8 en Nurburgring, lo que sin duda es digno de la insignia M. Tienes un chasis fantástico y un increíble motor de altas revoluciones que es uno de los más ligeros de su clase. Si no puedes apreciar eso, y hacer un gran problema de algunas costuras en un reposacabezas, entonces probablemente tienes que volver a priorizar. La edición limitada significa que el color y algunas opciones son limitadas, para que tu M3 destaque un poco más. ¿Qué hay de malo en eso?
Hay mucha confusión cuando se trata de qué es qué con los coches M. El hecho de que BMW lance un M3 gris mate en EE.UU., un M3 negro mate en África o un M3 naranja tigre en China no significa que estén haciendo coches pobres. Simplemente te están dando más opciones como consumidor en total, lo cual es algo bueno. Todos estos coches de edición especial serán un auténtico placer de conducir, y si tienes uno, cuenta con tus bendiciones, porque hay gente en el mundo que sólo soñará con conducir un coche como éste.
BMW fabricó 1.400 M3 CSL duros en pintura de baja intensidad (7,50 Ring time). ¿Dónde estaba la gran prisa de todos los puristas por comprarlos? BMW necesita ventas, y nosotros deberíamos querer que se vendan, porque eso se convierte en investigación y desarrollo para nuestros futuros Bimmers.
Creo que algunas personas necesitan tener un poco de respeto por los conductores diarios que hacen posible los coches BMW de carreras y M. Es el tipo que trabaja duro todo el año, que tiene poco tiempo para sí mismo, pero que quiere conducir un bonito coche deportivo al trabajo, el que hace posible divisiones como M. Tampoco quieren salir del coche sintiéndose maltratados y magullados después de su viaje al trabajo. M nos ofrece ese equilibrio, entre pista y carretera. Los llamados puristas contribuyen mucho menos a la empresa que otros segmentos, pero son los que más se quejan de detalles insignificantes, como una nueva combinación de colores o un reposacabezas que no les gusta en un coche que ni siquiera está dirigido a ellos.
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