Una cosa que no mencioné mucho en el artículo de prueba del M3 del sábado fue el interior y la sensación general del coche. Estaba hablando con un buen amigo mío y le pregunté qué le había parecido mi artículo de prueba de conducción, y me dijo que era bueno, pero que quería saber sobre la calidad general del nuevo M3. Y tiene toda la razón.
Me olvidé por completo de mostrar lo bueno que es el E92 M3 con respecto a su predecesor. También una cosa que no hice mucho, fue la facilidad de conducción diaria del nuevo M3. No tienes que conducir como Hans Stuck para seguir disfrutando de cada parte del nuevo M3.
Cuando abres la puerta del M3 parece un poco más ligero que el antiguo modelo E46, pero se siente igual de robusto y seguro. Una cosa que el nuevo M3 hace mejor que el antiguo M3 es demostrar que se ha gastado el dinero más sabiamente. El E46 M3 era un coche muy bueno, y donde era un buen coche, el E92 demuestra que es mejor. Al sentarte en el asiento tienes una sensación mucho más dominante, una sensación de que eres más uno con el coche. Te gastas casi 70.000 dólares en un coche y te lo esperas. El interior es mucho más inteligente que el saliente. Se ha pensado mejor, y el diseño es más sutil, con piezas más bonitas.
No, el interior del nuevo M3 no está a la altura de la calidad y el nivel de un Audi RS4, ni mucho menos. Es un interior diferente hecho para hacer un trabajo en particular, funcionar y funcionar bien mientras se mantiene. Donde el Audi muestra más clase y calidad, el BMW muestra más usabilidad en el día a día. Es como el postre que te dan en un restaurante muy bonito y el que sabe igual de bien sin toda la palabrería del diseño. Casi no quieres comer el postre bonito, que es lo que siento a veces con los Audi. Casi no quieres tocar nada por miedo a ensuciarlo.
Los mandos están donde los quieres, y los mandos de la dirección no se entrometen en la posición de conducción/carrera de tus manos en el volante. El iDrive parece más utilizable en el M3 que en la mayoría de los coches que he probado. Tal vez sea por el tamaño del M3, se encuentra justo detrás de la palanca de cambios, por lo que no está demasiado lejos para alcanzarlo. Sé que la mayoría de la gente se queja del sistema iDrive, pero funciona muy bien, y de hecho es más fácil de usar que antes. La radio suena fantástica, y los altavoces HD hacen que la calidad del sonido de la radio parezca la de un cd o un iPod.
Creo que fácilmente la mejor parte del nuevo M3 es su capacidad para conducir rápido y lento y seguir siendo feliz haciendo cualquiera de las dos cosas. Puedes cambiar de marcha a 3-4.000 revoluciones y no parece fuera de contexto. También puedes cambiar de marcha en la línea roja de 8300 RPM y te sientes 100% conectado al coche y sigue pareciendo natural hacerlo. Al principio estaba dando vueltas; sólo para conseguir la sensación general del coche y es sorprendentemente simple y muy fácil de conducir, incluso con la cantidad de tecnología en él. Puedes tener el control electrónico de la amortiguación (EDC) en modo deportivo o a tope, y aún así puedes ir a toda velocidad sin que la suspensión te dé ninguna tregua, incluso cuando pasa por encima de los baches. O puedes tener el EDC en confort y obtendrás una sensación agradable y relajada, pero aún muy deportiva.
Creo que otro gran aspecto del nuevo M3 es su hermosa y completa nota de escape. Puedes elegir escucharlo a pleno pulmón, o puedes elegir tenerlo a un agradable burbujeo medio, todo depende de cómo cambies el coche y lo conduzcas. A todo gas, el sonido de los muscle cars es muy evidente, pero mantiene el típico tono de garganta de ///M, sólo que con un poco más de graves. Es como escuchar a Eric Clapton. Puede tener un sonido muy agudo, pero cuando lo golpea, tiene la sensación y el sonido de blues real. Sólo la nota de escape es algo de lo que BMW debería estar muy orgullosa.
Si usted siente como si me he perdido algo, no dude en disparar un correo electrónico o comentario aquí y dime lo que te gustaría saber.
Artículo de Josh de RawAutos.com
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