Desde que se conoció la noticia de que Alfa Romeo estaba construyendo una berlina deportiva, todo el mundo del automóvil empezó a hacer comparaciones entre ella y el BMW M3. El M3, después de todo, es el coche que define el segmento, por lo que tiene sentido comparar cada recién llegado con él. Cuando el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio finalmente salió al mercado, causó un gran revuelo. Su enorme potencia, su impresionante tiempo en Nurburgring y su carácter italiano lo convirtieron en el coche que muchos consideraban mejor que el M3. Pero, ¿es mejor? Motor Trend lo ha averiguado recientemente.
La prueba comenzó entre cuatro coches: el Mercedes-AMG C63 S, el Cadillac ATS-V, el BMW M3 Competition Package y el Alfa Quadrifoglio. Pero necesitaban eliminar dos de los tres primeros para ver cuál se enfrentaría al nuevo Alfa. Así que pusieron al BMW, al AMG y al Cadillac en la pista y marcaron algunos tiempos de vuelta. El BMW M3 superó a los otros dos, así que por fin tenemos el partido que estábamos esperando: BMW M3 Comp Pack contra Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Si se comparara el Alfa con el M3 estándar, probablemente no estaría ni siquiera cerca. El BMW M3 F80 estándar no es, por desgracia, lo suficientemente bueno como para estar a la altura de la reputación suprema de su denominación. Es descuidado, demasiado rápido y carece del tipo de tacto por el que siempre se ha conocido a los BMW M3. Sin embargo, el Paquete de Competición cambia seriamente todo el coche. Nosotros también lo notamos en nuestras pruebas, ya que el Paquete de Competición insufla nueva vida al M3, haciéndolo más afilado, más dinámico y más emocionante. Es lo que el M3 debería haber sido siempre. Al principio, Motor Trend fue muy duro con el F80 M3 de serie, al igual que la mayoría de los periodistas, pero parece que se han acostumbrado al Comp Pack, eligiéndolo por encima del Cadillac y el AMG.
Entonces, ¿cómo se comporta este M3 recién revisado con el flamante Alfa Romeo? Bueno, está más o menos igualado. Aunque el Alfa tiene mucha más potencia, 505 CV, frente a los 444 CV del BMW M3 Comp Pack, ambos son igual de rápidos hasta los 100 km/h, haciendo el sprint en unos 3,8 segundos. Ambos tienen cajas de cambios automáticas (una ZF de ocho velocidades para el Alfa y una DCT de siete velocidades para el Bimmer) y ambos son de tracción trasera. Así que, sobre el papel, son bastante buenos.
Las cosas fueron igual de parecidas en la pista de carreras. El BMW M3 estuvo a sólo 4 décimas del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio en la pista con Randy Pobst al volante (2:00.61 para el BMW y 2:00.22 para el Alfa). Así que todo se redujo a cómo son ambos coches en la carretera.
En última instancia, el Alfa fue el coche de conducción más dulce de los dos en la carretera. Sus entradas son un poco mejores, su chasis es un poco más compuesto y es un poco más agradable de conducir. El BMW M3 compensa en gran medida esto al ser el coche más fácil de conducir en el día a día, ya que su tecnología es muy superior y su ergonomía es mucho mejor, pero es el Alfa Romeo el que prefieren conducir. Incluso llegaron a decir que, dinámicamente, el Alfa Romeo era perfecto.
Al final, dan la victoria al Alfa sobre el BMW M3 pero por un pequeño margen. Si el Alfa no hubiera salido, el Paquete de Competición de BMW sería suficiente para impulsar al M3 a la cima de la clasificación. Sin embargo, como señala MT, nadie estaba preparado para lo bueno que es el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio y éste le dio un puñetazo a BMW y al resto de la industria.
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