Ahora puede que pienses que se trata de una comparación descabellada, pero acabo de pasar por este proceso de compra y he acabado comprando el ganador. Ambos coches deportivos de BMW están dirigidos directamente a los entusiastas de la conducción. La parte intrigante es que el coste para adquirir ambos puede ser muy similar. El M235i tiene un precio base de 44.050 dólares y si te vuelves loco con las opciones, el M235i puede superar fácilmente los 50.000 dólares.
Un E90/E92 M3 usado tiene un rango de precios entre 30.000 y 70.000 dólares, dependiendo de la edad y el kilometraje. Un buen número de ellos están disponibles entre $ 40.000 y $ 50.000, o más si usted quiere un Certificado de Pre-Owned uno de los pocos lotes pequeños ediciones congeladas, o Lime Rock Edition M3s.
BMW M235i – Primer automóvil M Performance en los EE.UU.
BMW intenta relacionar el M235i con el clásico BMW 2002 en términos de herencia, lo cual entiendo, pero en realidad es más o menos del mismo tamaño que el E36 M3, aunque con unos cuantos kilos más y bastante más potencia y par motor.
Pero para esta comparación, nos limitaremos a comparar el M235i con el E92 M3 de dos puertas y techo duro. Tanto el M235i como el M3 tienen capacidad para cuatro personas, y tras haberme sentado en el asiento trasero de ambos, le daría al M3 la ventaja en cuanto a posición de los asientos y comodidad de los pasajeros traseros. Los asientos del E92 M3 están un poco más esculpidos y te sujetan mejor cuando el coche va lanzado. Sin embargo, los asientos delanteros del M235i y del M3 son igual de cómodos y te sujetan mejor para una conducción agresiva.
Tengo que dar la ventaja al M235i por la tecnología más avanzada del habitáculo. Aunque ni el M235i ni el M3 que he probado venían con el Head-Up Display, el M235i tiene una segunda pantalla en el cuadro de instrumentos que puede mostrarte las próximas instrucciones de ruta. El M235i tiene el nuevo iDrive y un mando táctil más grande. También creo que el nuevo volante M Sport con controles es mejor que el volante del E92 M3.
¿Cómo se conduce el M235i?
En enero, asistí a la presentación internacional del M235i para la prensa, donde pude conducir el coche en el circuito de Las Vegas Motorsports Speedway. Conocido como un circuito rápido, pude empujar el M235i a velocidades de hasta 130 mph en el óvalo, y lo conduje por el circuito interior. Aunque no había cambios de elevación, la conducción en la pista fue suficiente para decirme que el ///masaje que el equipo M hizo en el M235i creó un verdadero coche de conducción.
De hecho, el piloto profesional de Motor Trend, Randy Probst, dijo que el BMW M235i era su BMW favorito que había conducido en diez años.
El M235i dispone de dirección asistida eléctrica y, aunque no puede competir con la dirección hidráulica de un E92 M3, es extremadamente precisa y está bien equilibrada. Es mucho mejor que el primer F30 BMW 328i que conduje.
El M235i es un coche muy manejable, pero tiene una cantidad sorprendente de balanceo de la carrocería cuando está completamente cargado en una curva. La suspensión del M235i ofrece una conducción muy firme pero no dura. El EDC es de serie. El equilibrio de pesos del M235i, que pesa 1.500 kg, es del 52% en la parte delantera y del 48% en la trasera. BMW rectificó un viejo pecado a mis ojos al equipar por fin un coche que no es M con los Michelin Pilot Super Sports, un juego de neumáticos fantásticos. Lea aquí nuestra reseña sobre ellos.
El corazón del BMW M235i
El M235i está propulsado por el motor N55 de seis cilindros en línea de 3,0 litros DFI con un solo turbo que es de doble rótula. Este motor ha sido programado por BMW M y se le ha dotado de una capacidad de refrigeración adicional para hacer frente al aumento de calor que produce el turbo al generar más potencia. El motor realmente hace rodar las 3500 libras, con una entrega de potencia inmediata y un gran par motor en los bajos. Realmente no tiene ningún retraso perceptible del turbo. Se frena con fuerza, se gira mientras se frena, se ve el vértice, se pisa el acelerador y el M235i sale disparado de la curva.
Las cifras de rendimiento son excelentes. El M235i tiene un tiempo de 0 a 100 km/h de 4,8 segundos y una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Sin embargo, Car andDriver ha conseguido reducir el tiempo de 0 a 100 del M235i a 4 segundos.3 segundos. El par máximo se sitúa en unas bajas 1.400 rpm y el motor tira con fuerza hasta las 7.000 rpm. El consumo de combustible es de 22 MPG en ciudad/32 MPG en carretera para la transmisión automática y de 19 MPG/29 MPG para la manual de 6 velocidades. El M235i viene de serie con neumáticos delanteros 18/225/40 y traseros 18/245/35.
BMW ha reforzado la capacidad de frenado del M235i añadiendo frenos deportivos M con rotores de 13,4″ y pinzas de 4 pistones en la parte delantera y de 2 pistones en la trasera. Teniendo en cuenta el menor peso del M235i, su carácter más manejable y su enorme par motor en la parte baja, le daría la ventaja en un autocross.
Tal vez la mayor sorpresa para mí en relación con el M235i es que BMW abandonó la DCT con el nuevo modelo. Realmente no puedo explicar la decisión detrás de esto ya que BMW tenía una DCT disponible en el 135i. La transmisión automática de 8 velocidades que viene con paddle shifters es una opción sin costo en el M235i y cambia rápidamente. BMW incluso incluyó la transmisión automática de 8 velocidades en su coche de carreras M235i como única opción de transmisión. Así que está claro que está a la altura de la potencia del motor y de la rapidez de los cambios.
Lo que ocurre es que las transmisiones de doble embrague son el estándar por defecto cuando se trata de M3, M4, Porsche 911, Cayman, Boxster o incluso un Macan. BMW no permite optar por un LSD en el M235i, pero está disponible como opción de catálogo en la línea BMW Performance, no de fábrica.
El E92 M3: El último aspirado naturalmente ///M
El E92 M3 tiene todos los ingredientes de un clásico moderno con su aspecto agresivo, su capó «power dome», su distintivo techo de fibra de carbono y su postura atlética. A mitad de su producción, BMW introdujo el paquete de competición (ZCP), que rebajaba la suspensión, añadía unas increíbles llantas BBS, reajustaba el control electrónico de amortiguación (EDC) y el control dinámico de estabilidad (DSC). Por primera vez, al menos en EE.UU., BMW ofreció algunos lotes especiales de ediciones M3 Frozen y ediciones Lime Rock, y aunque no ofrecían prestaciones adicionales, han conservado bien su valor.
El S65 V8
El E92 M3 es el último de los coches M de aspiración natural. Es el único M3 con un V8 y llega a unas increíbles 8.300 rpm. Su V8 S65 fue nombrado Motor Internacional del Año de 2008 a 2012 en la categoría de 3.0 a 4.0 L. En cuanto a las prestaciones, el E92 M3 también las tiene. Algunas pruebas de revistas muestran tiempos de 0 a 60 de 3,9 segundos para los modelos equipados con DCT.
El habitáculo del M3 ha envejecido bien y se ha mantenido al día en tecnología. A partir del año 2011, los M3 tienen la nueva versión de iDrive, aunque no el controlador táctil. Si se fabrican después de marzo de 2011, se pueden equipar con el sistema 6NR, o con BMW Apps, que permite utilizar ///M Lap Timer. La genial aplicación calculará automáticamente las vueltas y los tiempos para el usuario sin necesidad de datos de mapas de pista preinstalados. El mpp se puede utilizar en prácticamente cualquier circuito cerrado.
Manejo del M3
El E92 M3 tiene un manejo fantástico, firme sin ser duro. Si entras en una curva, el M3 se pega y puedes rodar con el acelerador hasta la gloriosa línea roja de 8.300 rpm. Creo que el E92 M3 se maneja mejor cuando está equipado con el control electrónico de la amortiguación, que tiene tres ajustes. El modo M Dynamic, cuando se combina con el M Limited Slip al que se accede a través del botón M del volante, permite una conducción mucho más a fondo que los BMW que no son M, incluido el M235i. Al igual que en el M235i, el E92 M3 presenta un leve subviraje, pero el balanceo de la carrocería es mucho menor que en el M235i.
Con más peso que gestionar en las curvas, el E92 M3 gestiona el peso con destreza gracias a su mayor tamaño y a su mayor agarre. El diferencial de deslizamiento limitado del M3 ayuda a reducir la potencia a la salida de las curvas, permitiéndote soltar el motor. La vía más ancha y la mayor distancia entre ejes también dan al E92 M3 más estabilidad a alta velocidad. En un circuito de carreras, doy la ventaja al M3 sobre el M235i. La respuesta de la dirección hidráulica del M3 es mucho más comunicativa que la de cualquier unidad EPS, aunque es mejor cuando está en su ajuste Sport.
Potencia de frenado
El M3 tiene unos rotores perforados de 14,2″ delante y 18,3″ detrás que ayudan a detener a esta enorme bestia a 70 mph en 153 pies, una distancia casi idéntica a la del M235i. A pesar de tener un techo de fibra de carbono, un capó de aluminio y un motor que pesa menos que el del E46 M3, el E92 M3 tiene un peso en vacío de 3.700 libras, el más pesado de todos los M3.
Sin embargo, el peso le da al M3 una calidad similar a la de una cámara acorazada. El chasis es tan sólido que te hace pensar que está tallado en una sola pieza de metal. La segunda crítica al E92 M3 es su entrega de par. A muchos les gusta decir que no tiene mucho par, pero yo dudaría en decir que 295 lbs-ft son pocos. Más bien, es la ubicación del par motor a 3.900 RPM. Realmente necesitas revolucionar este motor para que brille.
Sin embargo, esto le da al E92 M3 cierto carácter y requiere una técnica diferente de conducción para sacarle el máximo partido. Especialmente en las curvas, si te pilla demasiado abajo en el indicador de RPM, el M3 no será tan rápido al salir de la curva como cabría esperar, pero esto se puede corregir fácilmente manteniendo las revoluciones altas. Este carácter único dará al E92 M3 un atractivo duradero, al igual que el motor trasero único del 911. Por último, creo que el escape de serie del E92 M3 es demasiado silencioso y he oído a muchos propietarios afirmar que el depósito de gasolina de 16,6 galones es demasiado pequeño.
¿Cuál debería comprar? ¿El M235i o el E92 M3?
El mayor costo después de comprar un coche nuevo es la depreciación y el mayor costo que se enfrenta a la compra de un 8.300 4.0L Screaming V8 E92 M3 es el mantenimiento. 14 dólares por un litro de aceite Castrol 10/60. Compruébalo. Añada un filtro, arandelas de presión y esto lleva a $160 para un cambio de aceite de E92 M3 DIY.
El M235i va a ser menos costoso en gasolina con su 6 cilindros turboalimentados. Además, siendo el M235i es nuevo, tiene $0 mantenimiento durante 4 años, 50k millas.
El motor V-8 de 4.0 litros de BMW genera 414 CV y alcanza una velocidad de 8300 rpm, emitiendo un exótico y malvado gruñido. Este motor S65B40 produce un par de 295 pies/libras a 3.900 rpm del último motor M atmosférico. Ahí está la posibilidad de una curva de amortización más lenta en el M3. El M235i tiene un motor N55 de seis cilindros en línea cuyo mantenimiento te costará cero durante 4 años/50k, además de que sabes que los neumáticos van a ser nuevos cuando lo compres. El M235i lleva aceite 5w/30 que es mucho más barato por litro y lleva 7 en lugar de 9 litros.
A la hora de la verdad, ambos coches resultan ser una gran explosión para los entusiastas de la conducción. Aunque, cuando se le exige mucho, el M3 es más gratificante. La suspensión más blanda y el mayor balanceo de la carrocería del M235i, combinados con la falta de diferencial de deslizamiento limitado, le perjudican en este aspecto. Además, controlar un motor atmosférico de altas revoluciones es más fácil y más intuitivo cuando se acerca a los límites del coche en comparación con un motor turbo.
En mi caso, me topé con el M3 E92 de 2011 con las mismas opciones que si lo hubiera pedido yo, hasta el manual de seis velocidades, el paquete de competición y las aplicaciones de BMW. Factor en, un propietario que mantuvo fanáticamente, un bajo 14k millas y luego añadir una admisión DINAN con escape a juego y yo sabía que había encontrado el derecho M3.
Sin embargo, si no hubiera podido encontrar el E92 M3 adecuado, habría sido muy feliz de tener un M235i… hasta que salga el M2.
M235i
E92 M3
Cilindrada del motor
3.0L I-6 Turbo
4.0 L V8
Caballos de fuerza
320 @ 6000
414 @ 8300
Par motor
330 @ 1300
295 @ 3900 r
0-60 (DCT en la lista vs 8 Auto)
4.3 (Car & Driver)
3.9 Car & Driver
1/4 de milla
12.9 @ 109 mph
12.4 @ 114 mph
Patín de deslizamiento
0.94G
0.98G
Peso
3535 lbs
3704 libras
Vía, delantera
59.9
60.6
Vía, trasera
61.3
60.6
Distancia entre ejes
105.9
108.7
Neumáticos estándar Delanteros
225/40/18
245/40/18
Neumáticos estándar traseros
245/35/18
265/40/18
Peso Distr.
52,2 fr, 47,8 r
51.2 Fr 48.8 r
Peso a la potencia lbs/hp
11.04
8.95
Consumo EPA en ciudad/autovía
22/32 mgp
5/7
