Aquí hay una impresión personal después de conducir 25,000 km con mi BMW M2 2017 (en la calle). Hay una diferencia de edad de 11 años entre mi Z4M y el M2. Obviamente, puede ver y sentir la diferencia de 11 años en el tren motriz y los medios a bordo.
El Z4M es bastante antiguo en esta área y el automóvil total se siente crudo, sin complicaciones y de una generación diferente al compararlo con el M2. Me gusta el sentimiento de la vieja escuela «ligeramente» del Z4M y también me gusta el sentimiento de alta tecnología más moderno del M2.
El M2 es un automóvil deportivo moderno, pero no al nivel en que se vuelve demasiado complicado con muchas características y configuraciones o demasiado artificial como el último Audi RS4 o BMW M3 / M4. Puedes sentir que, además de sus extras artificiales (como el sonido artificial y el partido de revoluciones automáticas), el M2 tiene un placer de conducir M-DNA de la vieja escuela escondido en sus raíces. Parece que los diseñadores de BMW estaban pensando: hagamos de este un automóvil realmente divertido y no demasiado caro con los recursos actuales que tenemos a nuestra disposición.
Ambos autos M tienen una caja de cambios manual, asientos manuales, navegación por satélite y actualización del sistema de audio. No tengo quejas importantes sobre la posición del asiento en ambos autos o cómo es el interior. El aspecto del exterior de ambos autos es completamente diferente y son autos hermosos y de aspecto único. Son diferentes a la mayoría de los otros autos en la calle (especialmente mi Z4M).
La M2 es una pequeña bestia gris de aspecto agresivo y que suena. No oculta su actuación. Mi Z4M plateado es más un auto deportivo sexy y elegante que suena y se ve más sutil. En el departamento de looks, mi Z4M es más único con el capó realmente largo y la parte trasera corta. Al conducir el M2 o Z4M, las personas siempre reaccionan de manera muy amigable, pero por el momento el M2 recibe más apariencia y mucho más pulgares hacia arriba que
n el Z4M.
Probablemente debido al sonido de escape más obvio y al auto bastante nuevo y un poco exclusivo en las calles por ahora.
La diferencia en la conducción y el uso entre el M2 y el Z4M es ciertamente lo suficientemente grande como para mantener el atractivo de ambos y tener ambos en mi garaje (por el momento). El Z4M tiene una mejor sensación de dirección (hidráulica), una mejor respuesta del motor de aspiración natural sin costuras, una mejor sensación de embrague (ciertamente cuando se compara con el M2 estándar) y, por supuesto, la posibilidad de conducir con el techo hacia abajo (cuando sale el sol).
Debo decir que para una dirección eléctrica, la sensación de dirección del M2 en el modo deportivo es realmente agradable. Es una de las mejores direcciones «eléctricas» que he sentido en un BMW moderno (no está en el nivel de Porsche, sino millas mejor que los modelos F de primera generación M3 / M4 y cualquier Audi RS actual que haya conducido).
Con el M2, la sensación de dirección es más silenciosa y no siente las pequeñas imperfecciones de la carretera o cada centímetro de lo que están haciendo los neumáticos delanteros, como con el Z4M. Es extraño notar esto bastante bien al cambiar entre los dos autos. Alrededor de la posición central de la dirección también hay más sensación de un punto de muerte con el M2, no existe tal cosa en el Z4M.
El giro del M2 es un poco más lento que mi Z4M, que tiene más inclinación frontal y tiene menos sensación de lo que están haciendo las ruedas delanteras. El agarre frontal y la confianza que conlleva es increíble! Está en un nivel por encima del Z4M. Creo que el agarre del M2 (en asfalto seco), en general, también está por encima de mi Z4M «modificado». El agarre del M2 es increíble! Para referencia; mis dos autos M llevan los mismos neumáticos Michelin Pilot Super Sport en 19 pulgadas, y la configuración de mi suspensión Bilstein PSS-10 en el Z4M es más suave. La suspensión M2 se siente algo más rígida que mi Z4M, pero la amortiguación es mejor. El M2 se siente más equilibrado y más cómodo a diario, pero también más que un puñado cuando conduce el automóvil realmente rápido a curvas lentas y todo el torque (potencia de extremo bajo) entra en juego. No se preocupe, cuando note esto, debe ser un poco más fácil de acelerar en curvas lentas que con el Z4M.
El M2 es un automóvil diario más cómodo que es más rápido, más práctico y más moderno que mi Z4M. Me encantan algunas de las características tecnológicas, como Apple Car Play, buen satélite y manos libres. Esas son buenas características que se tienen a diario, pero también noté que pueden distraer al conductor con demasiada información en la pantalla o demasiado en qué pensar. Eso es algo a lo que te controlas y necesitaba acostumbrarme porque mi auto más joven que tengo es de 2006 y bastante de baja tecnología.
Me encanta cuando entro en mi Z4M que es tan simple y directo (para un automóvil moderno), no muchos botones o configuraciones. Simplemente gire la tecla y no piense si puso su control remoto (teclas), en qué modo de controlador estamos, está conectado mi Apple Car Play, cuya fuente reproducirá mi música (iPhone, iPod, CD, HD interno , USB, etc.). Sería bueno si hubiera un interruptor para apagar el sonido artificial y desactivar la función de coincidencia automática de revoluciones sin apagar el sistema DSC completo. No es el fin del mundo y ya estoy acostumbrado, pero no es algo que necesites en la calle.
Para que conste, apagué el sonido artificial en mi M2 para que el sonido dentro del automóvil fuera menos artificial y más natural. Lo prefiero sin artificial y mantengo el M2 de esta manera.
La caja de cambios manual del M2 considera que está diseñada para personas que no están acostumbradas a los manuales de manejo y, en mi opinión, no es el mayor embrague en forma estándar. La sensación de embrague de mi Z4M es mucho mejor que en el M2. Puedo cambiar mucho más rápido con mi Z4M que con mi M2: hay menos demora! El pedal del embrague M2 es algo pegajoso (y lento) cuando desea liberarlo rápidamente, cuando se acelera y desea cambiar de marcha. El recorrido del pedal también es muy largo (y suave) sin mucha sensación y llega muy alto cuando suelta el embrague (una parada del embrague no puede curar esto). En mi opinión, es una gran diferencia con mi Z4M y para mí la sensación de embrague de M2 es el único inconveniente relativamente grande que vale la pena mencionar sobre el automóvil. Probé otros dos M2 con una caja de cambios manual y todos tienen la misma sensación de embrague, por lo que está diseñado de esta manera y no es una falla en mi automóvil.
Me acostumbré un poco a la sensación del embrague después de conducir 2.500 km y ciertamente podría vivir con eso, pero para mí es lo único que realmente podrían mejorar en el automóvil, y lo mejoré en mi M2! Después de 3.500 km, instalé el pedal del embrague de reemplazo UCP e hizo que la mayoría de los aspectos que no me gustaban del embrague M2 estándar desaparecieran. Esta modificación es barata y da una diferencia nocturna y diurna sobre cómo se siente el embrague M2. Me encanta! La caja de cambios en sí se siente bien y es aproximadamente la misma sensación de cambio (ligeramente gomosa) que mi Z4M. Me gusta la sensación de cambio de la caja de cambios Z4M un poco más que en la M2. Se siente un poco más directo y menos gomoso en el Z4M que en el M2.
Entonces, ¿por qué no tomé una caja de cambios DCT / DKG?? No quiero comenzar este DCT versus discusión manual y puede encontrar mis razones en otros temas. Es una preferencia personal y conozco todos los llamados beneficios del increíble DCT rápido. Como referencia, probé tanto el DCT como el M2 manual, y también viví con un M3 equipado con DCT durante una semana.
Sé que el DCT no es la caja de cambios para mí en este tipo de automóvil como mi conductor diario, me aburrí con el DCT en el préstamo M3 después de una semana de manejo en la calle. Si comprara un nuevo 330i, 330d, 530d, entonces probablemente especificaría una caja de cambios automática, pero no en un automóvil emocionante y ágil como el M2.
Al final, estoy muy feliz de haber decidido pedir un M2 manual, incluso porque la sensación de embrague estándar no era la mejor del mundo para mí. Pero ahora, con la modificación del pedal del embrague UCP, estoy aún más feliz de haber pedido el manual. El manual hace que el auto sea mucho más divertido para mí y me mantendrá más entretenido con el tiempo. Incluso si eso significa que soy más lento que los autos DCT. Solo para un auto de atletismo, tal vez iría por un auto equipado con DCT, pero el M2 es 90% mi conductor diario que también verá la pista (principalmente Nurburgring).
Mi Z4M es ligeramente más bajo que el OEM (suspensión Bilstein PSS-10). Tengo que tener mucho cuidado de no golpear nada debajo del automóvil o el parachoques delantero al acercarme a las entradas del garaje, baches de velocidad o agujeros en la carretera. La altura de conducción del M2 es más alta que el Z4M y, a diario, puede conducir sin preocuparse demasiado por golpear el parachoques delantero o debajo de la bandeja del M2.
Me siento más relajado al conducir el M2 en el tráfico de la ciudad que con el Z4M. Pero debo tener cuidado con el tamaño del M2. El M2 es mucho más ancho y más grande que mi Z4M, es incluso un poco más grande que mi vagón E46 325i. Para mí, el M2 se siente como un auto grande. Sé que no es un auto realmente grande, al compararlo con otros autos, pero nunca tuve autos grandes. El tamaño del M2 es perfecto para mí, no quiero un automóvil más grande que esto y para la usabilidad diaria no quiero que mi diario sea más pequeño que esto.
El M2 es 100% el tamaño perfecto para mi uso diario! El tamaño del maletero también es perfecto! Si quiero transportar artículos más grandes de lo que puedo usar mis asientos traseros o doblar los asientos traseros. Raramente tengo más de dos personas sentadas dentro de mis autos (por ejemplo; los asientos traseros de mi vagón 325i solían estar siempre plegados), pero es bueno tener la opción de acomodar a dos personas en los asientos traseros si es necesario.
La suspensión no ajustable del M2 es algo el límite de dureza que encuentro aceptable para un conductor diario y no tengo quejas sobre la sensación de suspensión. El paquete M2 total con respecto a la comodidad y el ruido está algo al límite para mi uso diario. No me gusta presumir; En el tráfico de la ciudad, el arranque en frío y el sonido de escape (incluso con comodidad) podrían ser un poco menos ruidosos para mí. El M2 se siente como el compromiso perfecto de un automóvil urbano cómodo y utilizable todos los días frente a un automóvil deportivo realmente emocionante, rápido y ágil con un poco de rudo. Amo lo mejor de ambos mundos y para mí personalmente no necesito que mi M2 «diario» sea más fuerte, más rápido, mucho más duro o generalmente más duro y más caro. Es perfecto en el medio y simplemente increíble en lo que hace por esta cantidad de dinero.
La suspensión ajustable de Bilstein de mi Z4M es más suave que la suspensión M2 fija, pero se siente más incómoda (temblorosa). El agarre y el equilibrio del M2 son increíbles en la calle (clima seco), pero la parte posterior del M2 a veces puede sentirse un poco nerviosa y la parte trasera de mi Z4M es más estable a toda velocidad. La suspensión M2 estándar se siente como un buen compromiso para el uso diario en la calle y el uso ocasional de la vía. No es difícil de usar todos los días y solo está bien pensado a través de una configuración de suspensión no ajustable.
El M2 es mi primer automóvil con motor turboalimentado que tuve yo mismo. Cuando probé el M4 en sus primeros años de construcción, no me gustó la entrega de energía, odié la sensación de dirección y no me gustó el sonido. El hecho de que el M2 no tenga el motor S55 es un punto positivo para mí. Suena mucho mejor y la entrega de energía también es mejor que con el M3 / M4. El motor N55 no es un motor M completo, sino una versión M2 «modificada» del motor N55 normal. El motor M2 no es tan especial e IMO no será recordado como uno de los grandes e icónicos motores BMW M.
El motor S54 de mi Z4M (también instalado en el E46 M3, en forma modificada en el E46 CSL y en la última generación del Z3M) es un motor NA tan agradable y característico. La forma en que se revuelve y suena (escape OEM) es muy agradable y crea una sensación única. Si es posible, siempre me gustaría tener un automóvil con un motor NA de alta velocidad en mi garaje. Es muy agradable llegar a la línea roja en esta bestia que suena metálica. Es algo que un motor turboalimentado nunca puede ofrecer, pero esos motores tienen otras características agradables, como la gran cantidad de torque de extremo bajo y la sensación de potencia instantánea en casi todo el rango de revoluciones. Nunca pensé que diría esto, pero a diario en el tráfico me gusta más el motor M2 turboalimentado que mi motor NA Z4M. El par es muy agradable y divertido en el tráfico, pero en la vía o en las carreteras de montaña abiertas es mejor tener un motor NA de alta velocidad.
Al acelerar muy rápido, puede sentir el retraso del turbo y el motor M2 necesita una fracción de segundo para volver a la potencia. No es tan lineal y sin interrupciones como en un motor NA. También siente el turbo lag más con el manual de 6 velocidades que con el DCT de 7 velocidades de cambio más rápido. Una vez que hayas superado la diversión de los contundentes, suministro de energía rico en par de un motor turbo, un motor no turbo igualmente potente es más agradable de tirar a la línea roja. La banda sonora, la forma en que la velocidad de aceleración se acumula y se acumula en un flujo continuo en todo el rango de revoluciones, el drama de la entrega justo en el extremo superior. No es un concurso, un potente motor NA de alta aceleración siempre ganará el premio dramático.
Si solo pudiera tener un automóvil, tomaría el 100% del M2 sobre el Z4M: es bueno y divertido en la pista y es práctico y divertido como diario en la calle. Para mí, el Z4M es más un automóvil especial para ocasiones especiales, que no quiero conducir todos los días. Para mí, el M2 no puede reemplazar mi Z4M. Mi pequeño cupé todavía se siente especial y exclusivo para mí. Honestamente, no puedo verme vendiendo el roadster Z4M y el único automóvil para el que lo vendería es un Porsche GT4, GT3 o un Lotus Exige.
Mi Z4M fue mi primer auto M que compré, se modificó y configuró exactamente como lo quiero (ruedas CSL, frenos AP, suspensión Bilstein) y estoy emocionalmente apegado a él. El M2 también se siente especial, es increíble conducir a diario y sigue siendo realmente útil. Es la adición perfecta «más moderna», no el reemplazo. Los amo a los dos muy profundamente y ambos brindan tanta diversión al conducir a su manera! Soy muy afortunado y agradecido de tener esos dos grandes M-cars en mi garaje y por el momento seguiré disfrutando de ambos.
Historia de Franzino
