BMW Motorsport presenta numerosas características técnicas innovadoras para el BMW Z4 GT3

BMW Motorsport ha entrado en la fase final de su proyecto muy especial: este miércoles, los conductores de obras de BMW Alessandro Zanardi, Timo Glock y Bruno Spengler se unirán al día oficial de prueba para las 24 horas de Spa-Francorchamps en su BMW Z4 GT3 modificado .

La puesta en escena de este año de las tradicionales 24 horas de Spa-Francorchamps marca un hito en el automovilismo. Por primera vez, Zanardi, a quien le amputaron las dos piernas, comparte la cabina con otros conductores aptos. El proyecto en esta forma es único y muy especial para BMW Motorsport. En los últimos meses, un equipo de hasta nueve ingenieros ha desarrollado numerosas soluciones técnicas innovadoras que permiten a los tres pilotos competir de manera óptima durante las 24 horas, y hacer que el conductor cambie entre uno discapacitado y dos conductores sin discapacidad en el menor tiempo posible.

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“Este proyecto es un desafío realmente emocionante. Esta es una verdadera primicia para nosotros y todos estamos muy entusiasmados con este proyecto: los conductores, ingenieros y todos en BMW Motorsport ”, dijo el director de BMW Motorsport, Jens Marquardt. “Nuestros ingenieros han trabajado intensamente y desarrollado toda una serie de modificaciones y características para el BMW Z4 GT3, que ya han sido bien probadas en la pista de carreras. Estamos orgullosos del gran trabajo realizado por todos los involucrados en ese proyecto sobresaliente, y no podemos esperar para enfrentar esta aventura de 24 horas con Alex, Bruno y Timo.»

Se hicieron modificaciones en las siguientes áreas: caja de pedales, embrague, volantes. Además, los ingenieros optimizaron la posición del asiento, instalaron aire acondicionado y encontraron una nueva solución con respecto al software del motor. En total, el tiempo de desarrollo ha sido de cinco meses.

Los días 11 y 12 de junio, los conductores, BMW Motorsport y ROAL Motorsport completaron un exitoso lanzamiento en Adria Raceway (IT). El fin de semana pasado, se dio el siguiente paso: Zanardi, Glock y Spengler participaron en la carrera de 6 horas de Paul Ricard en Le Castellet (FR) para probar las modificaciones a su BMW Z4 GT3 en condiciones de carrera.

BMW Z4 GT3 para Alessandro Zanardi, Timo Glock, Bruno Spengler, 24 horas de Spa-Francorchamps – Modificaciones técnicas y características en detalle:

Coche:

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BMW Motorsport utilizó el chasis base corrido por Zanardi el año pasado en la serie Blancpain Sprint, pero lo revisó y optimizó por completo. Al reconstruir el automóvil, los ingenieros usaron algunos de los componentes existentes, pero la mayoría de las partes son nuevas. Entonces, de hecho, el BMW Z4 GT3 es un automóvil completamente nuevo.

Desde su diseño básico, el automóvil es el mismo que todos los demás BMW Z4 GT3 en las carreras. BMW Motorsport acaba de hacer las modificaciones que le permiten a Zanardi conducir el automóvil. Todos los demás componentes están tan homologados. Se hicieron modificaciones en las siguientes áreas: pedalera, embrague, volantes. Además, los ingenieros optimizaron la posición del asiento, instalaron aire acondicionado y encontraron una nueva solución con respecto al software del motor.

Caja de pedal en general:

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De derecha a izquierda, la caja del pedal contiene: el pedal del freno para Zanardi, un divisor, el acelerador y el pedal del freno para Glock y Spengler y, en el extremo izquierdo, un reposapiés para Zanardi. La caja completa del pedal es más baja de lo habitual, y esto ayuda a Zanardi a frenar.

Se satisfacen las necesidades de los tres conductores: Zanardi necesita tener sus pedales lo más separados posible, mientras que Glock y Spengler los necesitan lo más juntos posible.

Pedal de freno y reposapiés Zanardi:

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El año pasado, Zanardi utilizó un pedal de freno normal que se modificó con la adición de un soporte. Estaba frenando con el pie derecho bastante a la izquierda, por lo que el movimiento de su cadera estaba lejos de ser ideal. Esto cuesta algo de potencia al frenar. Por lo tanto, los ingenieros estaban buscando una solución que le permita a Alex mover su cadera de la manera más natural y eficiente posible al frenar para aprovechar al máximo la fuerza de sus músculos. Además, era importante que el pedal del freno no ocupara demasiado espacio, ya que también están los pedales para Spengler y Glock, y su acelerador no debe moverse demasiado a la izquierda en comparación con su posición habitual.

Debido a esto, a BMW Motorsport se le ocurrió la solución de un pasador conectado al pedal del freno, que le permite a Zanardi simplemente deslizar su pata protésica en el pedal del freno. Esta solución de pasador tiene varias ventajas: no ocupa mucho espacio y ofrece una conexión fija entre el pedal del freno y la pata protésica de Zanardi. Como Zanardi solo tiene un control restringido sobre su pierna, podría suceder que el pie se mueva hacia un lado. Esto no es posible con el pin; mantiene la pierna fija en su posición.

También se ha modificado la pata protésica. La parte superior, el fémur, es la prótesis normal de Zanardi. Pero él puede adaptar la parte inferior, la parte inferior de la pierna. Para esto, se desarrolló un adaptador de pie especial para la parte inferior debajo de la rodilla. El pie está diseñado para caber en el pasador del pedal y es ajustable.

Junto al pedal del freno se instaló un divisor lateral. Esto evita que Spengler o Glock se deslicen accidentalmente sobre el pedal de freno de Zanardi.

En el lado izquierdo de la caja del pedal, se retiró el pedal del embrague y, en cambio, se instaló un reposapiés para Zanardi. Este reposapiés es muy importante para Zanardi, ya que le brinda soporte adicional para su pierna izquierda y, como resultado, tiene toda la potencia para frenar con la pierna derecha.

El freno en sí está activado por el pedal del freno para Glock y Spengler. Los dos pedales de freno diferentes están conectados. Entonces, cuando Zanardi empuja su pedal, el otro también baja y activa el freno. Ambos pedales de freno se mueven simultáneamente. El pedal de Zanardi se mantiene en posición mediante un mecanismo de resorte cuando no está en el automóvil.

Como Zanardi puede aplicar menos potencia en el freno que los conductores normales, los ingenieros aumentaron la relación de freno para él paso a paso. Ahora su relación de frenos es aproximadamente un 30% más alta en comparación con otros conductores de BMW Z4 GT3 como Glock o Spengler. Esto le permite frenar con una presión de alrededor de 105 bar.

Embrague:

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Los ingenieros de BMW Motorsport retiraron por completo el pedal del embrague de la caja del pedal y lo reemplazaron con un sistema de embrague por cable. El sistema se controla con dos aletas de embrague, similares a los pedales de cambio de marchas, montados en el volante y en el tablero. Esto también funciona perfectamente para Glock y Spengler.

Rueda de dirección Glock / Spengler:

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El volante para Glock and Spengler es el volante BMW Z4 GT3 estándar, con las siguientes modificaciones: el volante ahora está conectado por un cable externo y el embrague manual se ha montado en un lado de la parte posterior del volante . Pueden activarlo con la mano y comenzar a moverse nuevamente. El cambio de paleta es estándar. Gracias a una luz negra, las marcas también son visibles en la oscuridad sin que el conductor se distraiga. BMW Motorsport también usa esto en otras carreras de 24 horas.

Rueda de dirección Zanardi:

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El volante de Zanardi es completamente nuevo, pero se basa en el que utilizó el año pasado. En la parte posterior todavía tiene el anillo del acelerador que usa para acelerar. Sin embargo, los ingenieros de BMW Motorsport hicieron algunos ajustes para optimizar este sistema.

En lugar de cambiar las paletas en ambos lados, ahora solo tiene un sistema de desplazamiento en el lado derecho. Mientras acelera con el anillo, puede subir con la paleta trasera y baja con el pulgar.

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Los botones y interruptores en el volante son estándar, pero se agregaron algunas características especiales. Entre estas características hay una franja LED en el medio. Las funciones más importantes no solo se muestran en el tablero, sino también directamente en el volante, por ejemplo, las luces de cambio. Las posiciones de los botones han sido ajustadas y optimizadas.

El volante completo se enciende desde el interior, por lo que no se necesita luz negra.

La forma del volante es similar a la del año pasado, pero los ingenieros de BMW Motorsport han cortado aún más en la parte inferior. Esto le da a Zanardi aún más espacio para sus rodillas.

Asiento / cinturón:

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El año pasado ROAL y Zanardi invirtieron mucho tiempo trabajando en el asiento y encontraron una solución que funciona perfectamente para Zanardi. Esto fue utilizado como base para este año. Para Zanardi se construyó un inserto de carbono, que está firmemente conectado para que no pueda moverse. El inserto está forrado y presenta un soporte lumbar, que puede bombear en el lado derecho. El asiento real es la combinación de la base y el inserto de Alex. En base a eso, los ingenieros construyeron el inserto del asiento para Timo y Bruno, por lo que en el cambio de conductor solo necesitan poner su inserto en el asiento.

Los ingenieros de BMW Motorsport también optimizaron la posición del asiento. En comparación con el año pasado, ahora es completamente recto y el asiento se ha movido hacia atrás. Un efecto secundario positivo es que esto da tanto espacio como sea posible para el cambio de controlador.

El año pasado Zanardi usó un cinturón que no era un cinturón de cambio rápido. Como este año necesita hacer cambios en el conductor, se usa la correa GT3-Endurance estándar.

Software del motor:

BMW Motorsport también revisó el software del motor, ya que ahora se necesitan dos curvas características del pedal del acelerador: una del pedal en la caja del pedal y otra del volante. El automóvil necesita cambiar entre ambos cuando el conductor cambia. El software fue revisado de manera que se notifique por el cambio del volante que realmente está sentado en el automóvil. Cuando se conecta el volante de Zanardi, el software cambia automáticamente a su curva.

Aire acondicionado:

Debido al hecho de que Zanardi no tiene piernas, la temperatura de su cuerpo no puede regularse normalmente. Entonces su cuerpo necesita ser enfriado en la cabina. El año pasado, utilizó un sistema de enfriamiento con hielo seco, que no es la solución perfecta para los requisitos de una carrera de 24 horas. Entonces, los ingenieros instalaron aire acondicionado como se usa en el BMW Z4 GTE.

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