Los Ángeles, CA – BMW ha reunido una flota de i3 para el salón del automóvil de Los Ángeles. Los Ángeles es el lugar perfecto para mostrar este vehículo, después de todo el i3 se anuncia como un coche mega-urbano, y Los Ángeles es definitivamente una mega-ciudad. Y las llaves estaban en ellas, una ruta corta por el centro de Los Ángeles conectada al sistema de navegación, y una carga completa de la batería. Todo a la espera de que los conductores participaran.
Esta era una oportunidad para comprobar lo que BMW pretendía conseguir con sus avances en movilidad eléctrica, procesos de producción y conectividad coche-mundo. Aunque la conducción en sí fue muy breve y no se pudieron explorar todos los aspectos de la conectividad, las calles del centro de Los Ángeles ofrecieron un buen anticipo de cómo se comportaría el coche en su entorno previsto.
Cómo entrar
El habitáculo es brillantemente futurista, con dos paneles de visualización que parecen flotar sobre el panel de instrumentos de madera de eucalipto. La velocidad se muestra delante del conductor y la navegación en la pantalla central. Con los servicios ConnectedDrive, el sistema de navegación se utiliza para ayudar a optimizar la conducción y eliminar la ansiedad de la experiencia de movilidad eléctrica.
Con el paquete de baterías bajo el suelo, el punto de la cadera de los asientos es alto, lo que proporciona una posición de conducción «de mando». Las superficies interiores y los puntos de contacto tienen un buen aspecto y tacto y están compuestos por materiales cuidadosamente seleccionados para minimizar el impacto medioambiental.
El acceso a cada uno de los asientos es bueno, incluso a los traseros cuando se abren las puertas batientes traseras y se inclinan los respaldos delanteros. El espacio de almacenamiento es adecuado para las típicas compras urbanas (la compra, por ejemplo) y puede mejorarse abatiendo los asientos traseros. También hay una pequeña papelera para un cable de carga y un kit de movilidad en la parte delantera. BMW ha decidido no utilizar neumáticos de aire comprimido debido a la desventaja de peso en comparación con los neumáticos normales. Cada gramo de este coche se ha tenido en cuenta, según BMW.
Puesta en marcha
Con el pie en el pedal del freno, el coche se «arranca» pulsando el botón de arranque/parada de la palanca de cambios. Quizás arrancar no es el término apropiado para el i3, más bien debería ser ‘energizar’. Si se gira la palanca de cambios en el sentido de la marcha, se suelta el freno y se pisa el acelerador, el i3 se desliza prácticamente en silencio.
El acelerador no es en absoluto «táctil», el i3 no salta hacia delante en el instante en que se pisa el pedal, sino que responde progresivamente a la acción del conductor. Si se pisa suavemente, el movimiento es suave, pero si se pisa a fondo, el i3 se desplaza como un gato escaldado.
De semáforo a semáforo la aceleración del i3 es algo especial. Y es la estructura ligera del i3 en combinación con la entrega instantánea de par completo del motor eléctrico lo que proporciona la gran aceleración. Y esa aceleración no va acompañada de una cacofonía de ruido, simplemente un zumbido. El i3 es excepcionalmente silencioso en la ciudad a las velocidades típicas de la ciudad.
Pero el i3 se siente más sustancial que su peso de menos de 2700 libras. Esto puede atribuirse a su peso en la dirección, la posición elevada del asiento y una estructura muy rígida. Y esa estructura rígida dio al i3 una conducción segura y conectada, absorbiendo fácilmente el pavimento menos liso sin flotar o con exceso de sacudidas. Gracias al motor eléctrico montado en la parte trasera, el i3 tiene un radio de giro muy ajustado. La dirección se sentía bien, bien afinada para las calles urbanas por las que circulaba. Desgraciadamente fue difícil, dada la ruta, obtener una buena muestra de las características de manejo.
Demasiado pronto se acabó la ruta y se devolvió el i3. La impresión inicial es que será un éxito: BMW no tendrá problemas para vender todos los i3 que pueda fabricar. Con un poco más de tiempo en el asiento del i3 deberíamos ser capaces de obtener una mejor visión de las características de ConnectedDrive, la autonomía en la vida real, y el manejo – pero no dudaría en recomendar este vehículo para cualquier persona en el mercado de un coche de ciudad premium.
