En muchos aspectos, los coches eléctricos son muy similares a sus homólogos de combustión interna y eso es por diseño. La mayoría de los grandes fabricantes de equipos originales temen fabricar algo «demasiado diferente» de aquello con lo que su clientela se siente cómoda. Sin embargo, hay características en los vehículos eléctricos que sí son drásticamente diferentes. La primera que me viene a la mente es la frenada regenerativa, que permite al motor eléctrico convertir la energía cinética del vehículo en electricidad, que a su vez recarga la batería. Esta característica cambia la dinámica de conducción del coche (en algunos casos más que en otros, dependiendo de lo agresivo que sea el sistema de frenado regenerativo) y el conductor tiene que adaptarse a ello cuando hace la primera transición a un vehículo eléctrico.
Otra característica única que tienen la mayoría de los vehículos eléctricos modernos es la capacidad de preacondicionar (calentar o enfriar) la batería de tracción de alto voltaje, así como la cabina de los pasajeros. Esto permite al conductor comenzar su viaje con una batería y una cabina debidamente calentadas o refrigeradas, mientras que el estado de carga sigue siendo del 100% o casi. Algunos coches de combustión convencionales también permiten arrancar el vehículo a distancia para calentarlo en invierno o refrescarlo en verano, pero el razonamiento que hay detrás es puramente de comodidad, y con los VE va más allá. Dado que los vehículos eléctricos tienen una menor autonomía y un mayor tiempo de repostaje que sus homólogos de combustión, es importante ahorrar la energía de la batería para su propósito principal: propulsar el vehículo, y no malgastar demasiada energía en usos auxiliares.
Calentar la batería y el habitáculo consume mucha energía, y hacerlo mientras el vehículo está enchufado a la red eléctrica principal permite al conductor comenzar su viaje con una batería debidamente calentada (lo que aumentará la autonomía) y seguir teniendo un paquete completamente cargado. Esto es muy importante para los propietarios de VE en climas fríos. También es útil para enfriar el coche en temperaturas ambientales cálidas, pero los propietarios de VE lo utilizan con más frecuencia en el frío, ya que una batería fría puede reducir su autonomía hasta un 30%. Una batería caliente no reducirá la autonomía del coche, pero puede tener un efecto adverso en la longevidad de las celdas de la batería. Por lo tanto, también se aconseja preacondicionar la batería en climas muy cálidos, pero por razones diferentes a las de hacerlo en el frío.
Vale, está claro que el preacondicionamiento es útil, pero ¿sabes realmente cómo funciona en tu i3? Me temo que la mayoría de los propietarios de i3 no lo saben. De hecho, a juzgar por la cantidad de gente que me ha enviado mensajes este invierno pidiendo ayuda sobre el preacondicionamiento, creo que es, junto con el cuidado de la batería, uno de los aspectos más incomprendidos de la propiedad del i3. Todo esto es nuevo, e incluso la mayoría de los concesionarios no conocen todas las respuestas, por lo que no es de extrañar que los clientes estén un poco confundidos. Este post debería aclarar la mayoría de las preguntas sobre cómo funciona el preacondicionamiento en su i3. Sabía cómo funcionaba la mayor parte del preacondicionamiento del i3, pero para asegurarme de que no había nada confuso, me puse en contacto con el máximo responsable de los servicios técnicos de vehículos eléctricos de BMW en Estados Unidos para obtener respuestas a preguntas directas que había recibido previamente de los lectores:
Q. Cuando se activa el preacondicionamiento a través del menú de control remoto de la aplicación iRemote, sólo se preacondiciona el habitáculo, no la batería, ¿es correcto?
A. Cuando se activa el Preacondicionamiento desde el menú de Control Remoto, la respuesta es Sí, sólo la cabina.
Q. Si se quiere preacondicionar la batería desde la aplicación, es necesario establecer la hora de salida y luego activar el «preacondicionamiento para la salida», ¿correcto?
A. Sí, siempre que la hora de salida programada sea de al menos 3 horas desde el momento en que se selecciona.
*Importante: Este es un hecho muy importante que la mayoría de los propietarios de i3 no conocen. Si no se programa la hora de salida con al menos tres horas de antelación, el coche no realizará el preacondicionamiento de la batería en absoluto, sólo se preacondicionará el habitáculo.
Q. ¿Se puede preacondicionar la batería sin que el vehículo esté enchufado?
A. La batería de alta tensión, no. La de cabina, sí.
Q. ¿Se puede preacondicionar la batería mientras el vehículo está enchufado a una fuente de 120v o tiene que estar conectado a una fuente de 240v?
A. 120V (Nivel 1/OUC) o 240V (Nivel 2) tienen el mismo efecto en términos de preacondicionamiento. Sin embargo, si se carga en el Nivel 1, el consumo de preacondicionamiento es mayor que la tasa de carga, por lo que potencialmente el vehículo no estará completamente cargado a la hora de salida.
Q. ¿Con cuánta antelación a la hora de salida comenzará el vehículo a preacondicionarse?
A. Cuando se utiliza el menú de preacondicionamiento del vehículo, dependerá de la temperatura, pero generalmente 30-40 minutos antes de la hora de salida establecida se iniciará el preacondicionamiento de la cabina, y el preacondicionamiento de la batería comenzará 150 minutos antes.
Q. ¿El coche puede encender el calentamiento de la batería por sí mismo si la temperatura de la batería es muy baja? Por ejemplo, si el coche está aparcado en el exterior y enchufado y la temperatura de la batería desciende por debajo de los 30 grados, ¿se encenderá el preacondicionamiento y calentará la batería sin la intervención del propietario?
A. No. Se requiere la intervención del usuario para el preacondicionamiento de la batería. Si la temperatura de la batería es muy baja, estará fuera de su temperatura normal de funcionamiento. Como resultado, la potencia y la energía utilizable de la batería se reducirán.
Q. ¿Y si se calienta mucho, más de 105 grados?
A. Si la temperatura de la batería es superior al rango de funcionamiento óptimo y se activa el preacondicionamiento, la batería puede enfriarse. Esto no es muy habitual debido a que la batería tiene una masa térmica tan elevada, está situada cerca del suelo y no está expuesta a la luz solar directa.
Q. ¿Por qué a veces, después del preacondicionamiento (enchufado), el coche se queda con un 97% o 98% de SOC? ¿Por qué no se recarga completamente el coche al 100%?
A. Al preacondicionar usando un cargador de nivel 1, el coche siempre estará por debajo del 100%. Podría estar en torno al 80% o menos (porque utiliza más energía de la que puede proporcionar la fuente de 120v) Cuando se utiliza un cargador de nivel 2, el SOC podría estar ligeramente por debajo del 100%, ya que la carga eléctrica del vehículo se mantiene algo constante mientras el cargador se apaga y se enciende.
Q. ¿Se enfriará la batería automáticamente mientras se conduce cuando la temperatura de la batería supere un determinado punto de referencia?
A. Sí.
Cuando se realiza el preacondicionamiento de la batería, ¿cuál es la temperatura de la batería que intenta alcanzar el vehículo?
A. La batería se calienta o se enfría para acercarla o situarla en el rango de funcionamiento óptimo de 25-40C (77-104F)
Estoy seguro de que la gran mayoría de los propietarios del i3 no saben que el coche no inicia el preacondicionamiento de la batería a menos que se fije la hora de salida con al menos tres horas de antelación. Además, según los comentarios que he recibido aquí, muchos propietarios de i3 no son conscientes de que no están preacondicionando la batería si inician el preacondicionamiento pulsando el pequeño icono del ventilador en la parte inferior de la pantalla principal del estado de carga en su aplicación iRemote. Al hacerlo, sólo se inicia el calentamiento o enfriamiento de la cabina. Para preacondicionar la batería así como la cabina desde la app, debes establecer una hora de salida con al menos tres horas de antelación y luego deslizar la pestaña de preacondicionamiento a «on». No te sientas mal si tienes un i3 y no sabías todo esto, la mayoría de los asesores de clientes de muchos concesionarios BMW tampoco lo saben. Es un poco confuso al principio, y sinceramente creo que la aplicación podría ser un poco más intuitiva, pero una vez que entiendes cómo funciona, es fácil de configurar. También se pueden configurar las horas de salida y el preconteo desde el iDrive en el propio coche, pero hay que establecer primero una hora de salida y activar la carga de bajo coste (Aunque no se utilice realmente la carga de bajo coste TOU).
El uso de la función de la aplicación «Activar climatización» de la izquierda sólo preacondiciona el habitáculo. Para preacondicionar la batería y el habitáculo, utilice la función «establecer la hora de salida», a la que se accede pulsando la pequeña pestaña del reloj situada en la parte superior derecha de la pantalla de visualización del estado de carga. Una vez que hayas establecido la hora de salida, también tienes que deslizar la pestaña de preacondicionamiento a la posición «on».
Al vivir en el norte de Nueva Jersey, puedo experimentar una serie de temperaturas extremas y el uso de la función de preacondicionamiento es definitivamente útil. Acabamos de terminar el mes más frío que recuerdo y parecía que todos los días salía de casa por la mañana con temperaturas de un solo dígito o bajo cero. Un día había menos once grados Fahrenheit cuando empecé a conducir por la mañana. Aunque mi coche está aparcado dentro de mi garaje, cuando hace este frío la temperatura de la batería baja a niveles que afectan gravemente a su rendimiento y la autonomía se reduce. Me di cuenta de que podía añadir hasta ocho o diez millas a mi autonomía si utilizaba el preacondicionamiento en los días más fríos. También es agradable entrar en un coche caliente, y esto permite bajar un poco la calefacción del habitáculo, lo que ayuda además a ampliar la autonomía. Descubrí que si dejaba que el preacondicionamiento calentara el habitáculo, podía bajar la calefacción del habitáculo, o incluso apagarla durante un tiempo y utilizar sólo los asientos calefactados, que consumen mucha menos energía que la calefacción del habitáculo.
Espero que esto ayude a los propietarios del i3 a entender un poco más sobre el preacondicionamiento. Si tienes más preguntas, por favor, déjalas abajo en la sección de comentarios y haré lo posible por responderlas.
Fuente: bmwi3blogspot]
