Ahora que tengo mi i3 desde hace casi un mes, estoy empezando a tener una buena idea de lo que me gusta y lo que no. Mi idea inicial era hacer un solo post con los gustos y disgustos en este momento, pero después de montar las listas, me di cuenta de que no sería capaz de pasar suficiente tiempo en cada tema si lo hacía de esa manera.
Por lo tanto, decidí que haría dos posts consecutivos, uno para los gustos y otro para los disgustos. Primero abordaré el más fácil, el de los gustos:
El control de crucero adaptativo con Stop & Go: Esta característica es realmente útil. Es como si se fijara el vehículo de delante con un rayo tractor y se dejara arrastrar por él. Lo he encontrado genial tanto para conducir a baja velocidad como a alta velocidad y el coche incluso se detendrá por completo y volverá a acelerar una vez que el coche de delante lo haga. Lo único que no es perfecto es que a veces deja un espacio demasiado grande entre el coche que persigues y tú (supongo que por razones de seguridad), pero eso permite que la gente se ponga delante de ti si quiere. Además, algunas veces se desconecta sin razón aparente y cuando lo hace, el coche entra en modo de frenado regenerativo completo, ya que no tienes el pie en el acelerador. Parece que lo hace más en la lluvia y también al acercarse a los pasos elevados. Ambas cosas podrían confundir al sistema basado en cámaras. No es una situación ideal ni mucho menos, y es algo que espero que BMW solucione con una actualización de software en el futuro. Si el control de crucero adaptativo se desconecta por sí mismo, el coche debería suspender temporalmente la frenada regenerativa hasta que el conductor toque el freno o el acelerador por sí mismo.
Esta pantalla aparece cuando el sistema de control de crucero adaptativo se desconecta automáticamente.
Posición de los asientos: Como muchas cosas en cualquier lista de «gustos y disgustos», esto es muy subjetivo. La posición del asiento en el i3 es muy alta, y realmente «no es un coche deportivo». En realidad es como sentarse en un mini SUV. Me gusta esta posición y me gusta mucho la visión exterior que se tiene en el coche, con muchas superficies de cristal y un parabrisas absolutamente enorme. La única cosa a la que me tuve que acostumbrar es que no se puede ver el morro del coche en absoluto. El capó cae de forma tan prominente que es imposible verlo desde el interior del coche. Sin embargo, después de una semana o dos ya lo había superado y me sentía totalmente cómodo con no poder ver el morro en absoluto.
La posición alta del asiento y la abundancia de vidrio permiten una gran vista hacia el exterior.
Velocidad de carga: Una de las ventajas de tener una batería pequeña en tu vehículo eléctrico es que se cargará rápidamente, siempre que tenga un cargador robusto a bordo. Se supone que el i3 es capaz de aceptar hasta 32 amperios @240V que serían unos 7,7kW. No he visto mi tasa de carga tan alta, pero parece que estoy tirando de alrededor de 6,9 kW de mi EVSE casa. Eso es suficiente para rellenar una batería completamente descargada en unas 3,5 horas, o me da aproximadamente 25 millas de alcance por hora de carga. Mi ActiveE tardaba unas 5 horas en cargarse por completo cuando era nuevo, y después, cuando BMW redujo la velocidad de carga debido a problemas con el cargador de a bordo, tardaba casi 7 horas en cargarse por completo. Mi i3 se carga en la mitad del tiempo que tardaba mi ActiveE y eso supone una gran diferencia para alguien como yo que conduce mucho.
Carga en casa. La tasa de carga rápida me ha permitido conducir más de 120 millas eléctricas en el mismo día sin necesidad del REx un par de veces ya.
Espacio de carga: Durantelos últimos cinco años he estado conduciendo vehículos eléctricos de prueba beta de BMW que eran coches de gas convertidos. Ambos vehículos tenían áreas de carga muy comprometidas porque eran conversiones. Utilizo mi coche para hacer recados para mi restaurante y con frecuencia recojo diversos suministros. El maletero del i3, especialmente con los asientos abatidos, es mucho más útil que el del MINI-E o el del ActiveE, y estoy muy contento de tener por fin un verdadero vehículo eléctrico. El embalaje de la batería no interfiere con el espacio de los pasajeros o de la carga, ya que se encuentra directamente debajo del habitáculo en una gran caja de aluminio. Por mucho que me gustaran mis anteriores EV, el hecho de que fueran realmente conversiones limitaba su utilidad.
Entregando un pedido de catering
Recogiendo algunos suministros
El interior: Si el estilo exterior poco convencional hace que algunas personas se rasquen la cabeza, sólo tienes que decirles que abran las puertas y tomen asiento dentro. El interior es increíblemente bonito, con instrumentos bien distribuidos y más espacio del que un coche de este tamaño merece tener. La carrocería alta y la postura amplia permiten que el i3, que es más de 30 cm más pequeño que un Serie 1, tenga casi tanto espacio interior como un Serie 3. La enorme pantalla de instrumentación central de 8,8″ es sorprendentemente clara, y de alguna manera no tiene problemas de deslumbramiento como me temía. Los asientos son cómodos y el reposabrazos es ajustable para que puedas ponerlo a la altura que prefieras. Hay mucho espacio para guardar cosas con enormes bolsillos en las puertas, cada uno con capacidad para dos botellas de bebida. Hay dos portavasos entre los asientos traseros y dos portavasos en la parte delantera con una ranura para otro portavasos opcional. En total, el coche tiene hasta nueve portavasos. ¿Creía que los ingenieros alemanes no entendían la obsesión de los americanos por guardar bebidas en el coche?
El interior «Tera World» de mi i3
La eficiencia: El i3 es el coche de pasajeros más eficiente disponible en los Estados Unidos. Hasta ahora, según los datos que estoy recopilando, es casi un 25% más eficiente de lo que era mi ActiveE. Eso significa que estoy usando un 25% menos de energía que el ActiveE, que era un EV bastante eficiente por derecho propio. De hecho, la semana pasada escribí un artículo en mi blog sobre el tema de la eficiencia, que puedes ver aquí.
Si puedes frenar tu entusiasmo por el par motor instantáneo, el i3 puede ser una máquina extremadamente eficiente.
Acceso al confort: Vale, esto no tiene nada que ver con que sea un vehículo eléctrico, pero es el primer coche que tengo con esta característica. Simplemente te acercas al coche con la llave en el bolsillo y se desbloquea cuando agarras la manilla. Luego entras y sólo tienes que pulsar el botón de arranque y se enciende. Al salir sólo tienes que tocar la manilla de la puerta en un punto determinado y se bloquea. Lo único que no me gusta de esto, y que sin duda será mencionado en mi post de «disgustos», es el pitido extremadamente fuerte que hace el coche cuando se bloquean o desbloquean las puertas. Es muy fuerte y hace que todo el mundo en las inmediaciones mire hacia ti.
El extensor de rango: Estuve mucho tiempo dudando si comprar el REx o no. Una vez que se hizo evidente que el BEV i3 no tendría una autonomía real de 160 km de la que pudiera depender, el REx se convirtió en una decisión necesaria. Preferiría tener un VE de 160 km y una buena red de recarga rápida, pero eso tardará unos años más, al menos aquí en el noreste. Por el momento, el concepto de extensor de autonomía funciona perfectamente para mí. Cuando recibí el coche por primera vez, no lo cargué a propósito para poder probar a fondo el rendimiento del REx y funcionó incluso mejor de lo que imaginaba. Hice unos trescientos kilómetros de conducción en el modo REx, principalmente en autopista a 70 o 75 mph y fue perfectamente capaz de mantener la carga. Todavía no he tenido tiempo de probarlo realmente sobrecargándolo hasta que no pueda mantener la carga, pero lo haré. La buena noticia es que tendré que intentar hacer eso, porque definitivamente es lo suficientemente robusto para hacer cualquier cosa que necesite, y eso incluye viajes de 230 millas a Vermont. Conduzco unas 30.000 millas al año, y supongo que haré unas 1.000 millas con el REx funcionando. Lo mejor del REx es que no tengo que pensar a dónde voy para asegurarme de que puedo enchufar el coche si tengo que conducir un poco más de lo previsto. Creo que en un futuro próximo el extensor de autonomía no será necesario, pero con la tecnología de las baterías y la infraestructura de carga actuales, creo que tiene sentido para mucha gente y sin duda ayudará a la adopción de los vehículos eléctricos.
Aviso de colisión: El aviso de colisión con función de cebado de frenos se activa a velocidades de hasta 35 mph. Es capaz de responder tanto a los vehículos en movimiento como a los parados, así como a los peatones. Si te acercas rápidamente a un vehículo o a un peatón, ofrece una advertencia sonora y «prepara» los frenos para que estén listos en el momento en que pises el pedal de freno. BMW afirma que esto permite reducir las distancias de frenado. Lo que realmente me gusta es la alerta sonora. Sólo se ha activado dos veces hasta ahora y en ninguna de las dos ocasiones me ha impedido tener una colisión, pero podría ver cómo lo hace en determinadas circunstancias (como la conducción distraída). Es, sin duda, un dispositivo de seguridad muy útil y que espero que todos los coches tengan algún día.
Retención en pendiente: Si los ingenieros de BMW responsables de la retención en pendiente del i3 están leyendo esto, me gustaría decir algo: ¡Bravo! Lo habéis clavado! Los coches eléctricos rodarán libremente hacia delante o hacia atrás como lo hacen los coches de transmisión manual. Para el ActiveE, BMW empleó el mismo tipo de retención en pendiente que en sus coches de propulsión convencional. Había que pisar el pedal del freno para activar la función de retención en pendiente, y se liberaba en un par de segundos. No estaba mal, pero tampoco era perfecto. El i3 no rueda hacia atrás en absoluto a menos que lo pongas en marcha atrás, y no necesitas pisar el pedal del freno para activar la retención en pendiente, lo hace automáticamente. Sin embargo, se desplazará hacia delante para ayudarte en el despegue, que es como debería ser. La función de retención en pendiente no se detiene, y mantiene el vehículo todo el tiempo que necesites. Esto parece tan natural cuando lo conduces, y ahora que lo he experimentado me pregunto por qué ningún otro fabricante de vehículos eléctricos lo ha inventado todavía. Pero estoy seguro de que lo copiarán.
Limitador de velocidad suave: Esta es otra característica que creo que es única en el i3 y es bastante innovadora. Quizás el mayor ladrón de la autonomía de los vehículos eléctricos sea la velocidad excesiva. El i3 emplea un exclusivo limitador de velocidad suave para recordarte suavemente que estás conduciendo rápido y que quizás deberías considerar reducir la velocidad para ampliar la autonomía. Hay tres modos de conducción en el i3: Confort (es el modo predeterminado del coche), Eco Pro y Eco Pro +. No hay límite de velocidad en el modo Confort, pero mientras se conduce en Eco Pro y Eco Pro +, los límites de velocidad están en 75mph y 55mph respectivamente. El motivo es que si estás en el modo confort, es probable que tengas mucha autonomía y no te preocupes por ampliarla. Sin embargo, si has seleccionado el modo Eco Pro o Eco Pro +, es probable que te preocupes por la autonomía que tienes y te esfuerces por maximizarla. Como conducir rápido es muy ineficiente, el coche te entrena un poco y te «recuerda» que tal vez quieras reducir la velocidad. Así es como funciona: Cuando alcanzas la velocidad que marca el límite suave (75 mph para Eco Pro y 55 mph para Eco Pro +) el coche no superará esa velocidad, aunque sigas pisando el acelerador. Para ir más rápido, tienes que seguir pisando el acelerador y después de un par de segundos se da cuenta de que eres consciente de que estás pasando el límite suave pero deseas hacerlo de todos modos, y efectivamente acelerará. De hecho, arranca bastante rápido con una abrupta ráfaga de velocidad en ese momento, casi como si dijera «¡Pues tú te lo has buscado!». Me gusta mucho esta función de «entrenamiento». En mis otros vehículos eléctricos, he conducido muchas veces por la autopista y he querido mantener la velocidad baja para conservar la energía, pero me he encontrado con que me arrastraba y conducía más rápido de lo que quería sin darme cuenta. Con esta función, realmente no pasarás el límite suave sin proponértelo, no puedes hacerlo por accidente.
Cuando activas el modo Eco Pro +, aparece esta pantalla que te pide que mantengas la velocidad por debajo de 55 mph para obtener la máxima autonomía. Esto llevó a algunas personas a asumir que el coche no iría a más de 55 mph en este modo, lo cual no es correcto.
Aceleración: He dejado lo mejor para el final. El i3 es realmente una explosión para conducir. Tengo el i3 REx que es aproximadamente medio segundo más lento que el BEV y he estado cronometrando de 0 a 60 en alrededor de 7,6 segundos. No es rápido como un Tesla, pero es un coche realmente rápido y mucho más divertido de conducir que mi ActiveE. La potencia instantánea en el rango de 10 mph a 50 mph es increíble y se siente más rápido que mi Porsche Boxster cuando se acelera a esas velocidades. Este es un coche muy divertido de conducir, y se conduce mucho mejor de lo que cualquiera esperaría con sólo mirarlo.
Fuente: bmwi3blogspot
