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Horatiu Boeriu
4 de febrero de 2014
/ 6 minutos leídos1 comentarioEsteartículo apareció por primera vez en BMWi3Blogspot.Me llamo Toni y nací eléctrico el lunes 27 de enero de 2014. La primera vez que me di cuenta de que había una alternativa a los combustibles fósiles para propulsar un coche fue a principios de 2011, cuando me encontré con un folleto electrónico sobre el Opel Ampera, el hermano europeo del Volt. Cuanto más leía sobre él, más me convencía de que mi próximo coche tenía que ser eléctrico. La razón por la que no me decanté por el Ampera en aquel momento fue estúpidamente económica: 50.000 euros por un coche estaba muy por encima de lo que estaba dispuesto a pagar o podía pagar.Por supuesto, había otros coches eléctricos más asequibles. Pero quizás no estaba preparado para dar el salto de fe a la electromovilidad. La ansiedad por la autonomía era claramente un problema con el que tenía que lidiar mientras esperaba que mi cuenta de ahorros fuera capaz de soportar el golpe de un nuevo coche.Tres años después, las cosas habían evolucionado claramente. Tanto en el mercado de los vehículos eléctricos como en mi situación personal. En esta última, tenía suficientes fondos de sobra para permitirme un pago inicial razonable de un coche de primera calidad. Además, la extensa inmersión en la literatura sobre coches eléctricos me ayudó a llegar a la conclusión de que no necesitaba realmente un extensor de autonomía, ya que más del 95% de mis desplazamientos diarios podían cubrirse fácilmente con un BEV. La cuestión era entonces: ¿qué coche iba a ser el elegido? ¿Ampera/Volt? No, aunque definitivamente es un coche fantástico, todavía tiene un tubo de escape y no quería comprar un modelo de fin de ciclo. ¿Tesla? No, demasiado grande y demasiado caro, no quería pedir una hipoteca por comprar un coche. ¿Nissan Leaf? Er, no.¿El BMW i3? Bueno… debo admitir que mi primera impresión fue negativa. No por su diseño; en realidad me gusta su aspecto desde los primeros conceptos que aparecieron en 2011. Sino más bien porque ¡es un BMW! Nunca me ha gustado BMW. Siempre consideré que BMW fabricaba coches a la medida de los arrogantes imbéciles petroleros (¡con todos los respetos, por supuesto!).
Y entonces lo probé. ¿Estaba preparado para superar mis prejuicios y convertirme en un conductor de BMW? Definitivamente. Los prejuicios son erróneos, el coche se conduce como una brisa, la tecnología del interior es sobresaliente y yo también puedo ser un imbécil a veces. : )Así que, para hacer penitencia por mis prejuicios pasados, he decidido dedicar esta entrada del blog a aplastar algunas ideas preconcebidas que han estado flotando alrededor del i3 en algunas reseñas. Y lo haré desde la posición autorizada de ser el feliz propietario de un «Shamu Edition» (Capparis blanco y negro – piensa en la ballena Shamu).
Es un coche de ciudad: No, no lo es. Aunque el coche se maneja increíblemente bien en un entorno urbano, no tiene nada de qué avergonzarse cuando circula a velocidad de autopista. Es rápido y sensible. La dirección es precisa y permisiva a 130 km/h. Los adelantamientos en autopista son una fiesta. El i3 es particularmente ruidoso a alta velocidad: No, no lo es. Mi primera conducción prolongada del i3 ha sido el viaje de vuelta a casa tras la entrega en mi concesionario iAgent. 50 km desde Waterloo (zona de Bruselas) hasta la zona de Mons, donde vivo. Como la batería estaba casi cargada, decidí que podía permitirme el lujo de derrochar unos preciosos kWh en la autopista E19. Además de descubrir la dinámica de conducción descrita anteriormente, también tenía curiosidad por poner a prueba las críticas recurrentes que he leído sobre los desagradables ruidos del flujo de aire. Puedo confirmar que los ruidos del habitáculo son como el gusto; no hay nada que hacer con ellos. A mí, por ejemplo, no me molestó en absoluto el flujo de aire. Incluso lo disfruté.
El maletero es demasiado pequeño y las puertas suicidas son un estorbo:La pregunta es : Soy un tipo de coche pequeño. Antes del i3, mi coche era un Mini Cooper. Antes de eso, tenía un Mercedes Clase A (modelo 2004). Antes de eso, un Rover 220sdi (descatalogado). Sé lo que es un coche pequeño. Y el i3 no es un coche pequeño en absoluto según mis estándares. El maletero ofrece suficiente espacio para acomodar generosamente la compra semanal de una familia de cuatro miembros. Hay espacio de sobra para mi arco largo victoriano, flechas incluidas, o para la guitarra de mi hijo mayor, amplificador incluido.En cuanto a las puertas del autocar, una vez más, todo depende de dónde vengas. En comparación con las puertas de estilo coupé de mi Mini, las puertas «antagonistas» del i3, como se llaman en francés, son un gran paso adelante en términos de facilidad de acceso y comodidad. O para decirlo en palabras de mi hijo menor: «Sooo cooool!».Los materiales utilizados para los revestimientos interiores no dan la sensación de ser «premium»:Esta era una cuestión complicada.Como he dicho, el precio era un parámetro importante para mí, como seguramente lo es para la mayoría de nosotros. Dado que aceptaba la idea de desembolsar más de 40.000 euros por un coche, la perspectiva de pasar mi tiempo de conducción en un ambiente sórdido me angustiaba. Por supuesto, tuve la oportunidad de sentir, tocar y oler los materiales del interior un par de veces antes de pedir el coche. Pero evaluar la calidad de un salpicadero o de una tapicería de cuero es como probar un colchón de muelles en la tienda de colchones. No importa cuánto tiempo intentes averiguarlo, la única forma de estar seguro es apagar las luces y, literalmente, dormir en él.Aunque no he dormido en mi coche (todavía), ahora, lo sé. El interior está en gran medida a la altura del precio pagado. Cómodo, elegante, extremadamente bien acabado hasta el más mínimo detalle. Casi me avergüenzo de haber dudado. Por cierto, mi i3 tiene el interior Lodge (Giga world).
El i3 no es más que un Zoe sobrevalorado: (esto lo he leído mucho en la prensa francófona). Para el lector no europeo, permítanme explicar primero que el Renault Zoe (es.wikipedia.org/wiki/Renault_Zoe) es una especie de Nissan Leaf de buen aspecto, con un toque francés. No me malinterpretes; creo que el Zoe es un coche pequeño y bonito pero, ¡cómo puede un periodista profesional poner al i3 y al Zoe al mismo nivel! ¿Cómo puede comparar el pasado con el futuro? ¿Cómo se puede comparar el pasado con el futuro, un coche de acero con el primer coche fabricado en serie de aluminio y fibra de carbono? Pero no soy más que un lingüista y tendrás que aguantar mi pobre descripción: en el i3, ¡tienes el control! La rigidez del aparato te hace sentir que no hay nada que el coche no pueda soportar. Te sientes ligero y súper seguro al mismo tiempo. Si no me crees, organiza tu propia prueba de conducción.Teniendo en cuenta la tecnología, la autonomía es poco impresionante:Mi opinión al respecto puede sonar poco convencional.Más autonomía habría sido incoherente con el concepto de «gran experiencia de conducción de forma sostenible». Si mi necesidad media diaria es de 40, ¿por qué debería almacenar en mi coche 4, 6 o incluso 8 veces la energía y los recursos necesarios? Y aquí es donde la tecnología viene al rescate. La cantidad de información que llega a través de las pantallas es simplemente impresionante. El asistente de autonomía dinámica, la guía de ruta ecológica, los gráficos, todo ha sido pensado y diseñado para aliviar el miedo a la autonomía que todavía pueda tener. Y funciona. Además, la calidad de la resolución de la pantalla de 10,2″ (navegación profesional) es notable.Sé que hay un poco de controversia en cuanto a por qué BMW no incluyó una lectura del Estado de Carga en el i3 como en el ActiveE o el Mini E. Como nunca tuve la oportunidad de conducir un EV con un SOC, supongo que mi punto de vista puede ser considerado como neutral en eso.
El i3 es un juguete caro de alta tecnología para los fanáticos de los árboles:
Sí, lo es, pero es mucho más que eso. Es un coche, con todas las características, funcionalidades, aspecto, comportamiento, estilo, tecnología y sensación de un gran coche. Y sí, es eléctrico. Entonces, ¿mi i3 está a la altura de todas sus promesas? No todas, al menos por el momento. En Bélgica, algunos de los tan esperados servicios eléctricos de 360º no se han desplegado todavía. El programa Add-On-Mobility (Access o Alternate Mobility, como se denomina en otros mercados) aún no está definido en su mayor parte y los servicios de ConnectedDrive están teniendo un debut accidentado. Sin embargo, el equipo local de BMWi está trabajando duro en ello.En cuanto al coche en sí, puedo informar felizmente que no he encontrado el menor defecto todavía.Mi i3 es el segundo BMWi que se ha registrado en Bélgica.
Y estoy muy orgulloso de estar entre los primeros propietarios.
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