BMW estrenará sistemas eléctricos de 48 voltios en 2020

BMW siempre se ha enorgullecido de ser al menos uno de los líderes del mundo del automóvil en términos de tecnología. Su división M siempre ha contado con algunos de los motores más impresionantes y de mayores revoluciones del mercado. BMW fue la primera marca en desarrollar realmente un sistema de infoentretenimiento adecuado, con la primera generación de iDrive. Claro, era horrible, pero fue un comienzo y se hizo antes que nadie. BMW también fue la primera marca de automóviles convencional en estrenar su propia subdivisión eléctrica, con la división i y sus i3 e i8. Entonces, ¿por qué BMW es tan lenta cuando se trata de sistemas eléctricos de 48 voltios?

Puede que no sea un tema sexy, pero es algo que es importante para todos los fabricantes de automóviles en este momento y es algo que los competidores de BMW están utilizando actualmente. Entonces, ¿qué es exactamente un sistema eléctrico de 48 voltios? Bueno, la mayoría de los coches han funcionado tradicionalmente con un sistema de 12 voltios, ya que la batería normal del coche es una batería de 12 voltios de corriente continua. Ahora, sin embargo, los fabricantes de automóviles están cambiando a sistemas de 48 voltios, utilizando baterías de iones de litio de 48 voltios, o añadiéndolas sobre el sistema de 12 voltios existente.

Motor BMW B58

¿Qué sentido tiene todo esto? Bueno, hay dos razones principales para los sistemas eléctricos de 48 voltios. Empecemos por la más sencilla de las dos: el tamaño del cable. En pocas palabras, cuanto más alto sea el voltaje de la batería, más finos pueden ser los cables de la misma. Los cables más finos son mucho más fáciles de empaquetar y pesan mucho menos. Por lo tanto, es bastante beneficioso para las empresas automovilísticas utilizar un mayor voltaje, para que los coches sean más ligeros y más fáciles (más baratos) de fabricar. Y, como sabemos, el peso es siempre el enemigo, especialmente en los coches eléctricos, donde el peso reduce la autonomía.

La otra razón principal es la tecnología. Hay un montón de nuevas tecnologías de automoción que están llegando al mercado, y algunas todavía en fase de desarrollo, que requieren más potencia y más rápidamente de lo que puede proporcionar un sistema tradicional de 12 voltios.

Por ejemplo, el Audi SQ7 TDI fue uno de los coches convencionales más famosos que utilizó un subsistema eléctrico de 48 voltios, además de la batería de 12 voltios DC, y se utilizó para alimentar las barras estabilizadoras activas del coche y el compresor eléctrico (que funciona esencialmente como un turbocompresor eléctrico). El Audi A8 también la utiliza para alimentar su ingeniosa «suspensión activa» electromecánica.

Audi también sigue utilizando subsistemas de 48 voltios en sus modernos coches MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle). De hecho, todos sus nuevos coches de lujo, desde el Audi A6 hasta el Q8, son MHEV, que utilizan un sistema de arranque por correa (BAS) en el motor. El BAS

Mercedes-Benz también utiliza un sistema eléctrico de 48 voltios en sus nuevos coches con motor de seis cilindros en línea. El nuevo motor I6 de 3,0 litros de Mercedes-Benz es totalmente sin correa, lo que significa que no hay sistemas accionados por correa que salgan de la polea del cigüeñal. Todos los componentes secundarios del motor (dirección asistida, aire acondicionado, etc.) funcionan con la electricidad del sistema de 48 voltios. Por lo tanto, hay menos pérdidas parásitas en el motor de esos sistemas. Además, la ausencia de poleas, correas y bombas hace que el motor sea físicamente más corto y, por tanto, más fácil de empaquetar, lo que permitió a Mercedes utilizar un seis cilindros en línea en lugar de un V6 más compacto. Y no hay que vender a los fans de BMW las ventajas de un motor en línea.

A pesar de todas estas ventajas, BMW todavía no se ha subido al tren de los 48 voltios. ¿Por qué no? No sabemos exactamente la respuesta. Sin embargo, sí sabemos que BMW está trabajando en ello, aunque esté más atrasado que su competencia. También sabemos que hará su debut en 2020.

Más allá de eso, no tenemos información concreta. Aunque, según nuestras fuentes, parece que el primer BMW en recibir la tecnología de 48 voltios será el Serie 3. Es extraño que BMW no estrene su última tecnología en uno de sus buques insignia, como el Serie 7, el Serie 8 o el X7. Pero la Serie 3 es el pan de cada día de la marca y el coche más popular. Así que tiene sentido lanzar su última tecnología en su coche más importante.

Así que si te preguntas por qué BMW no tiene esta tecnología en sus coches mientras que sus competidores sí la tienen, debes saber que los bávaros están trabajando en ella y planean estrenarla dentro de un año aproximadamente.

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