Tras meses de especulaciones, BMW habría descartado un programa de LMP1 para la nueva normativa de LMP1 de 2018. Los medios de comunicación alemanes informaron que los programas LMP1 y GTE-Pro del WEC habían sido considerados, pero según el director de BMW Motorsport, Jens Marquardt, el enfoque a corto plazo sigue siendo en las carreras de GT.
«El WEC como plataforma es interesante», dijo Marquardt a Sportscar365. «He estado en Nürburgring [carrera del WEC]. Recibí una invitación de un antiguo colega y le eché un vistazo, y definitivamente es una buena plataforma».
«Si miras la LMP1 y ves el nivel de experiencia que tienen los competidores allí, es realmente difícil ahora mismo.
«Al fin y al cabo, la tecnología híbrida es muy importante, pero para nosotros es como un trampolín. En cuanto a la tecnología, es parte de lo que hacemos en nuestros coches de producción».
«Ahora hemos aumentado nuestros híbridos enchufables de forma bastante sustancial en nuestra cartera general, pero para nosotros algo como el LMP tendría que ser un paso importante en la tecnología para comunicar realmente algo en la tecnología».
Marquardt insinuó que el próximo reglamento de LMP1 -previsto para 2021- podría funcionar mejor para BMW. El Automobile Club de l’Ouest – ACO – propuso el mes pasado el concepto de la tecnología de pila de combustible de hidrógeno, que podría unirse a la gasolina y al diesel como opción de combustible en el futuro en el WEC y en Le Mans. BMW está explorando actualmente la tecnología de pila de combustible de hidrógeno para los coches de producción.
«Eso es algo que estamos dispuestos a discutir con el ACO y la FIA, lo que podría ser en el futuro», dijo Marquardt.
De forma intermedia, BMW tiene la vista puesta en el WEC y recientemente ha revelado sus planes de poner en marcha el sucesor del popular BMW M3 GT4 a partir de la temporada 2018: el BMW M4 GT4.
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