Motor
En el corazón de este coche está el motor stroker que BMW construyó para el M3 GTS. Tiene esa dosis extra de par motor para salir de las curvas. El motor básico del M3 es una verdadera joya y la versión de 4,4 litros es un poco mejor (y más divertida).
El aumento de la longitud del recorrido del pistón en su cilindro y, por consiguiente, el mayor desplazamiento del muñón de la biela desde el centro del cigüeñal, que aumenta la acción de palanca de la biela, añade par a un motor. Es una forma tradicional de obtener potencia adicional a partir de una configuración existente. Es un buen punto de partida cuando se construye un vehículo especial, un Hot Rod alemán si se quiere.
Carrocería
Desde ese punto de partida, ¿por qué no hacer un hot rod con una berlina de cuatro puertas? ¿Un pequeño M5? Bueno, no exactamente, pero sí algo mucho más especial que el ya fantástico M3 sedán. Entonces, ¿cómo se pueden reducir los kilos? BMW lo ha hecho utilizando parte de la tecnología que ha mostrado en los Innovation Days. En primer lugar, el capó de fibra de carbono en forma de panal.
Lo que es realmente genial es el método y los materiales utilizados para fabricar el capó. Utilizan recortes (restos) del proceso de fabricación de paneles más grandes para construir estos paneles. Según el comunicado de prensa, «En un nuevo avance, el proceso de producción introducido para este fin permite reprocesar los recortes que quedan en la construcción de la carrocería. El material básico (formado por hilos de fibra de carbono) puede ahora tejerse en esteras de CFRP de cualquier tamaño antes de impregnarse con resina sintética y endurecerse de forma similar al material utilizado en la carrocería del BMW i3 y el BMW i8.» Sostenibilidad con ganas (y un V8 de 4,4 litros)
Si a esto le sumamos un par de asientos delanteros ligeros (y, por las fotos, unos asientos traseros muy recortados), el ahorro de peso se eleva a unos 150 libras. Estos asientos (o un pariente cercano de ellos) se mostraron en el Día de la Innovación de este año también.
Así que se ajusta el motor para obtener más potencia, se ajusta el chasis para reducir el peso y muy pronto se tiene un coche de cuatro puertas que volará. Pero son los asientos los que impedirán que este coche sea importado a los Estados Unidos. No tienen provisión de airbags y eso es un no-arranque en los Estados Unidos. Así que ninguno de los 67 M3 CRT sedán llegará aquí.
Chasis (suspensión y frenos)
Detrás de las preciosas llantas M de radios en forma de «Y» asoman unos rotores de construcción compuesta y unas pinzas fijas de seis pistones que también se vieron en los Innovation Days. El subchasis trasero está unido de forma rígida a la carrocería unitaria, por lo que la maniobrabilidad se impone al confort en este coche (y eso es lo que quieres). Los amortiguadores son ajustables tanto en rebote como en compresión (como debe ser en una máquina de manejo serio). Si a todo esto le sumamos un equilibrio de pesos de 51,6/48,4 y un sistema DSC ajustado a la perfección, será el coche de los billetes E para las visitas de tus hijos al ortodoncista.
El acabado inacabado
Como el cascarrabias residente de blogdebmw, y aplicando mi ojo icónico (con saludos y disculpas a Leon Mandel por usar su marca), tiendo a reírme de la adulación de los acabados mate. Son un dolor de cabeza para cuidar, y si sabes algo acerca de los coches de carreras (que es donde los acabados mate – léase planos – tienen su origen) sabrás que representan un estado inacabado. Los fabricantes de bólidos dejaban sus coches en imprimación (originalmente) no porque fuera genial, o debería decir KEWL, sino porque no podían permitirse terminar el proceso de pintura. Los bólidos siempre fueron «trabajos en curso» y el fenómeno «rat rod» tiende a honrar esa etapa de transición en la vida de un bólido, desde la imprimación hasta el trabajo de pintura ultra brillante de alta profundidad en rojo manzana flameante, «congelando» sus coches en el estado inacabado.
Así que, desde mi punto de vista, la pintura «congelada» es sólo eso: un estado intermedio congelado entre la construcción y el acabado. Si me dan un bonito azul grisáceo de alto brillo para máquinas herramienta, seré feliz, pero dejen los acabados congelados sin terminar para otros.
Conclusión
Es muy interesante que BMW piense en coches como éste. Viniendo en los talones del lanzamiento del F10 M5, el M3 CRT sedán ciertamente es una buena adición a la cartera de personalización y una forma limpia de marcar el comienzo de un conjunto de innovaciones mostradas en abril en la producción en junio. Es una pena que no veamos ninguno de estos modelos en Estados Unidos.
