ARKYM AeroRace ONE Debut en la pista de montaña de primavera

ARKYM comparte con nosotros su experiencia en la pista de carreras a bordo del BMW M3 de AeroRace ONE y cómo el querido bimmer se midió con coches más rápidos.

«Vea cómo nuestro querido M3 se mide con los grandes en la pista.

Aunque probablemente sea uno de los métodos más poco ortodoxos de asociación estratégica que han llegado a buen puerto, éste comenzó de forma poco casual con un intercambio de llaves: la pareja de ARKYM AeroRace ONE…

Presentamos BBi Autosport – posiblemente el secreto mejor guardado del Condado de Orange y la autoridad de confianza en todo lo relacionado con el automovilismo de Porsche. Considerado por su selecta clientela como la fuente número uno de servicio Porsche y soporte de posventa, BBi y su personal experto también apoyan muchos eventos locales de pista y rally con la instrucción (OC RaceCraft, por ejemplo) para proporcionar el conocimiento de trabajo directo de su coche a su cliente.

«El orgullo y la gloria [del automovilismo] corren por estas venas…», dice el fundador Betim Berisha, mientras señala a su equipo. «Tenemos un día de pista este fin de semana, vamos a ver lo que puede hacer [esta] cosa». Y el acuerdo quedó sellado al haber concedido Berisha libre albedrío para «probar» a su antojo en el Spring Mountain Motorsports Ranch 11/20-11/21 en Pahrump, Nevada.

Entra en el fin de semana de Spring Mountain. Después de un rápido giro en la Interestatal 127 desde la 15N, cargada de tráfico, una enérgica y aventurera «carretera secundaria» de tres dígitos en el cañón llega a su fin, pero no sin una cálida y amable bienvenida de nuestros buenos amigos de DCMotors, Doug y Nicole, que habían preparado una pequeña reunión de entusiastas en la pista entre BBi Autosport, sus clientes, unos cuantos aficionados a los coches P de Exotics Boutique, y los conductores sólo de Radical (ver más abajo).

Después de una vuelta de calentamiento de LA a NV, el AeroRace ONE de ARKYM estaba ahora listo y dispuesto a experimentar la definición física de la «teoría aerodinámica» en una configuración de pista rápida e igualmente furiosa. Definitivamente, se podía percibir una tensa y enérgica excitación entre el grupo, desde el más novato hasta la rata de pista más experimentada. La reputación de Berisha, de la que no se habla, humilla a muchos de ellos, ya que su presencia le sitúa automáticamente en el extremo derecho de este espectro…

«Han abierto todas las partes rápidas de la pista mañana, llueva o haga sol, tres largas rectas, unas cuantas curvas y ‘ego check’ (la curva 4R) es básicamente lo que viene», dice Nicole, de DCMotors, a quien le han puesto el apodo de «Lady Stig» con su GT-R.

«Buenas noches, chicos».

Tras una reunión de pilotos sorprendentemente dominada por Radical-Driver a las 7:30 de la mañana, el Arkym ONE (el único ///M y BMW en la aparición de este fin de semana) pasó por las comprobaciones básicas del sistema, recibió un «todo limpio» absolutamente seguro de Roman/ESS Tuning, se equipó con el equipo de medios GoPro, y estuvo listo para golpear el asfalto más rápido de Pahrump con Berisha como su ansioso piloto junto con los siguientes vehículos (que presumiblemente habían entrado en la misma sesión de vueltas):

– Ferrari F430 CS
– Lotus Exige
– BBi Performance Built Porsche 997 TT
– Porsche 997 GT3RS
– Porsche 997 GT2 y el Nissan GT-R que salía primero del pelotón.

El AeroRace ONE quedó último en la sesión contra el pelotón.

Hay que tener en cuenta que el ONE no había recibido ninguna otra mejora adecuada para la pista diferente a la de su debut en el SEMA, aparte de una rápida alineación BBi, un ajuste de la presión de los neumáticos y un nuevo depósito de Spring Mountain 91 Octane local. El ONE es pilotado por Berisha en su totalidad en el interior de la calle (y todavía en la actualidad), sin que falten asientos, o sustitutos más ligeros a sus aleaciones de rendimiento HRE de 20″. Los neumáticos Hankook ES V12 Evo llevaron la fiesta a la pista y de vuelta.

Era casi como contratar al conductor de I.A. mejor pagado disponible para el uso de Drivatar en Forza Motorsport 3 de XBOX, pero con comentarios en vivo, críticos y aunque útiles en el coche… «Go Baby, Go!» como el Lotus instó al punto a Berisha. Los segmentos del borde de la pista que se acercan peligrosamente, pero que se repiten constantemente, son emocionantes. El hombre tiene una sonrisa en la cara mientras comenta el peso del ONE y la configuración de la suspensión comparativamente ligera entre los corredores. «Tenemos que trabajar un poco en la parte trasera, pero la llevaré a la pista» mientras Berisha tantea las barras estabilizadoras OEM. Rápidamente, se acerca al CS y se pregunta si algo va mal en él, en lugar de creer que lo pilota un novato.

Durante los breves (y más habladores) tramos de recta, Berisha comenta la sensación de robustez y estabilidad de la aerodinámica adicional de carbono Arkym. «Lo estamos utilizando todo para nuestro beneficio, créeme», mientras mira por encima del tablero para observar las cuatro esquinas estables del capó de carrera de doble cara, «esas ventilaciones están haciendo su trabajo, ¿se pueden abrir un poco más?». Por supuesto.

En otra vuelta y media nos encontramos con el grupo de P-Cars y GT-R que hace tiempo que no se ve. El GT2 y el 997T parecían haberse encerrado en su propia batalla evitando los adelantamientos o pointby’s entre ellos, lo que no dejaba mucho ancho de pista para un apretón fácil. Por suerte, como el GT2 había dejado pasar en una curva no aguda, pudimos escabullirnos e ir a por el pez gordo y testarudo que era el 997 Turbo (modificado de alta potencia). «Ese cacharro sale rápido del agujero, ¿verdad?». Él lo sabría, ya que había construido todos los aspectos de su rendimiento en pista, excepto sus colectores Cargraphic. La presión, la persistencia y los instintos rápidos hasta un punto de inflexión colocan al ONE entre este monstruoso 997T y el tráfico de la pista del GT3RS en lo que se puede describir simplemente como un movimiento de frenado tardío del BBK después de una recta rápida. Sorprendidos, estábamos seguros de estar pagando por ello al atender al GT3RS naranja brillante y al GT-R distante…

Unas cuantas maniobras de ahorro de tiempo más tarde, estábamos sobre el GT3RS que había obligado a un amistoso punto de paso por la derecha. Y sólo podemos suponer que el GT-R había seguido igualmente el ejemplo con su conductor observando la subida por el retrovisor del ONE hasta su deseada posición privilegiada. Sin perder tiempo, Berisha era ahora «libre para jugar».

«¡Eso es todo lo que escribió para los frenos!»*.

El AeroRace One está equipado con frenos Brembo GT de 380 mm en las cuatro esquinas… sin embargo, en estas condiciones de conducción y con un sedán inclinando la balanza, era evidente que necesitaban una mayor refrigeración, un proyecto del que ya hablamos durante nuestra semana de encuentro con BBi. Al acercarse al ‘Ego Check’, Berisha exclama: «Estoy pateando cortafuegos aquí y nada, ¿ves eso? Fácil lo hace…» Mientras se comprueba cuidadosamente la velocidad de entrada en las curvas, se considera una posible actualización de Arkym en un futuro próximo.

A medida que se acerca la bandera a cuadros y las vueltas de alta velocidad llegan a su fin, un momento de tranquilidad y confianza solidifica una relación de trabajo entre un socio de rendimiento y un fabricante de carbono. «Creo que tenemos mucho que hacer aquí. Y este [taxi]…», mientras da golpecitos al volante, «es un gran comienzo».

Una «sesión de lado» en el skidpad de Spring Mountain rompe la hora y media de espera entre las clases de carrera, tiempo más que suficiente para documentar unos Hankooks encendidos bajo la berlina sobrealimentada. Después de unas cuantas pruebas rápidas, se pudo ver a Berisha sonriendo de dirección a contramarcha. Eso es, por supuesto, una vez que el humo blanco de los neumáticos se despeja para proporcionar una visión clara. «Es lo que tienen estos V8, ¿sabes? Sólo hay que meter la tercera y descontrolarla, me encanta «*.

Una vez más, incluso en las condiciones más agotadoras y francamente abusivas, los observadores se apresuraron a señalar el agresivo aspecto malvado del ONE con su aerodinámica de carbono equipada, que resistió cada segundo de sus vidas de lado. El propietario del GT2 negro, entusiasmado al observar la exhibición en el skidpad, le lanzó las llaves a Berisha para que lo probara. «¿Podrías hacer que esta cosa con slicks derrape?» Y efectivamente, también observó una aventura lateral…

Siguieron más sesiones de vueltas de honor mientras la lluvia empezaba a arreciar. Pero eso no detuvo a los únicos 4 coches capaces de correr en mojado: el GT3RS, el GT-R, un GT3 rojo de última hora y el solitario ///M3 Taxi. Afortunadamente, y haciendo honor a su nuevo apodo de BBi, el Taxi llevaba 3 pasajeros extra que no se perderían una sesión en mojado por nada del mundo (los conductores de los coches que no podían conducir bajo la lluvia, por supuesto). De todas las sesiones, ésta fue considerada la más «divertida» entre el grupo.

En la sede del club, se habló mucho del «serie 3 blanco/»M5″/conductor del M3» (ejemplos de algunos de los comentarios escuchados) esa tarde, ya que los corredores y entusiastas de los Radicales se acercaron a la mesa redonda de DC Motors en busca de Betim Berisha. «Señor, ¿conducía usted ese M3 blanco?» «Era yo», asiente Berisha. «Sabes que tienes que llegar a casa, ¿verdad?». Sigue un suave intercambio de sonrisas y apretones de manos de caballero a caballero.

La noche se desvanece en el hipódromo de Spring Mountain…

El segundo día fue rápido y, con unas cuantas vueltas para apagar el fin de semana de nuestros sistemas, nos fuimos a visitar la concha local por última vez antes del largo viaje. En observancia de una recién encontrada colaboración en el automovilismo de Porsche y la asociación estratégica con BBi Autosport y Arkym, habrá aún más emocionantes desarrollos de productos en el futuro, especialmente en diferentes plataformas, ampliamente dentro de los productos de manejo de posventa de BMW y Porsche Aero. Es un honor y un placer participar con los expertos de BBi Autosport.

«Despierta». «Diles que las piezas se ven muy bien a 175 mph». – Betim Berish

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