BMW Motorsport está listo para alejarse del BMW M6 GT3 y GTLM, y dar la bienvenida a su nuevo coche de carreras en 2018. El BMW M8 GTE se está probando actualmente en Europa, a sólo un par de meses de su debut en la Rolex 24 de Daytona. El piloto de fábrica de BMW, Alexander Sims, ha elogiado recientemente el nuevo M8 GTE tras su primera prueba con el nuevo coche.
«Mis impresiones iniciales son muy buenas y el coche parece estar muy bien refinado», dijo Sims a Sportscar365. «Esta no ha sido la primera prueba que se hace, pero es la primera en la que he participado. «Ha habido varias pruebas hasta ahora, así que se ha mejorado en ciertos aspectos desde la primera prueba. Ciertamente ahora, es una sensación muy buena desde el punto de vista de los pilotos.
«Se siente como un coche realmente sólido debajo de mí y da al conductor una gran cantidad de información».
Sims dice que el M8 GTE es un buen paso adelante respecto al Z4 y al M6 a los que sigue, combinando los mejores aspectos de ambos modelos.
«Realmente es más refinado», dijo. «Cuando te sientas en el coche y lo conduces, te das cuenta de que se han aprendido lecciones tanto del Z4 como del M6».
«Conduje el Z4 GTLM una o dos veces también y había partes de ese coche que eran fantásticas.
«El M6 también tiene algunos puntos fuertes, pero hay que admitir que tiene algunos puntos débiles que han sido muy difíciles de superar este año, principalmente con la distribución del peso.
«Con el M8, parece que se han aprendido las lecciones y se han puesto los mejores puntos del Z4 y del M6 en un solo coche».
Este nuevo BMW M8 GTE no sólo es un nuevo coche de carreras de resistencia para BMW, sino que también marca el regreso de la marca bávara a Le Mans.
Bajo ese largo capó se esconde un motor TwinPower turbo de 4.0 litros que rinde más de 500 CV, dependiendo de la clasificación. Ese motor está asociado a una caja de cambios manual secuencial de seis velocidades y sólo impulsa las ruedas traseras, obviamente, ya que en las carreras de resistencia sólo se permite la tracción trasera. También cuenta con un eje de transmisión de fibra de carbono y un embrague de fibra de carbono Sachs.
Su peso en seco es de sólo 1.220 kb (2.689 libras), es decir, tan ligero como un Mazda MX-5.
BMW también ha hecho un gran esfuerzo para asegurarse de que la aerodinámica y la construcción del M8 GTE sean de primera categoría. Utilizando nuevos algoritmos y una impresionante potencia de cálculo, BMW ha podido aumentar el número posible de simulaciones aerodinámicas en el túnel de viento, reduciendo así aún más la resistencia y aumentando la estabilidad aerodinámica. La medición en 3D, el mismo tipo utilizado en el reciente BMW M4 DTM, también se empleó para asegurar la mejor calidad y precisión en la construcción del M8 GTE.
Se espera que los detalles sobre los programas de fábrica de BMW y las alineaciones de pilotos se anuncien en el evento de final de temporada del fabricante el 15 de diciembre.
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