El fenómeno formado por los coches M Performance y las piezas de recambio no muestra signos de desaceleración. Lanzado originalmente en 2007, el catálogo de piezas M Performance se limitaba inicialmente a un par de modelos y a determinados mercados de todo el mundo. Al ver que la popularidad de sus ofertas estaba subiendo como la espuma, la gente de Múnich decidió ampliar su oferta sacando más piezas para más modelos y vendiéndolas en prácticamente todos los mercados en los que están presentes estos días.
Así llegamos a la situación de 2018, en la que las piezas M Performance se venden más que nunca y cubren tanto los modelos estándar de BMW como los coches M Performance e incluso los modelos propiamente M. Entonces, ¿qué son las piezas M Performance después de todo? Son productos de mejora del rendimiento lanzados por BMW, desarrollados por los mismos ingenieros y utilizando la misma tecnología empleada en el DTM, el desafío de automovilismo de la marca en el que BMW ha tenido éxito durante años.
Esto es algo que realmente diferencia a BMW de otros fabricantes, ya que las piezas que se compran bajo el logotipo de M Performance están realmente diseñadas para mejorar el rendimiento de su coche. Desde las piezas aerodinámicas fabricadas exclusivamente con fibra de carbono ligera hasta las opciones de suspensión, las llantas ligeras y los sistemas de escape, todo funciona a su favor, probado y comprobado. Por supuesto, las rayas M Performance no serán de gran ayuda, pero como nos dijo un representante mientras nos preparábamos para llevar un BMW M4 equipado con M Performance a dar una vuelta en la pista, añaden «al menos 10 CV», así que puede que quieras tenerlo en cuenta.
Dejando de lado las bromas, las piezas M Performance también se utilizan por su estética en algunos casos, como cuando se utilizan como embellecedores en el interior de los coches. Lo mismo podría decirse de los volantes, con la notable excepción de las versiones de mayor especificación, que realmente tienen características útiles incluidas, como las luces de cambio y todo tipo de parámetros mostrados en una pequeña pantalla adjunta a la parte superior del volante. Por si no lo sabías, los volantes M Performance vienen con una franja azul si son para coches M y una roja para todo lo demás.
Algunos han afirmado que el aumento de las prestaciones de las piezas M Performance no justifica realmente su precio, y para comprobar esta afirmación fuimos invitados por BMW a poner a prueba algunas de sus últimas ofertas en la pista. BMW Rumanía me pidió que me uniera a un grupo de periodistas y llevara un par de coches a dar una vuelta en una serie de desafíos destinados a destacar ciertos aspectos de las piezas M Performance.
Inicialmente se nos pidió que participáramos en un autocross, intentando ser lo más rápidos posible mientras evitábamos los conos colocados en línea recta delante de nosotros. Según los pilotos que actuaban como instructores para nosotros ese día, la clave para un buen tiempo aquí era ser lo más suave posible en nuestras transiciones de un lado a otro y se nos sugirió utilizar el modo Eco Pro para conseguirlo más fácilmente. Para este reto se nos entregaron las llaves de un BMW 540i y uno con el tratamiento completo de M Performance aplicado, así como un BMW 440i y una alternativa similar equipada con M Performance.
La diferencia entre los coches era, como mínimo, notable. Por supuesto, los modelos de la Serie 5 se sentían más pesados en el circuito, ya que en realidad eran más pesados por las libras literales para empezar. Sin embargo, la suspensión M Performance demostró su valía y, al cambiar entre los coches equipados con ella y los que no la llevaban, nos dimos cuenta de que el balanceo era menor y de que la compostura general era mejor, incluso cuando se presionaba con fuerza.
Sin embargo, la verdadera prueba llegó después, ya que nos encargaron que diéramos una vuelta en la pista a un par de auténticos coches M. Nos presentaron a nuestros probadores para el día, desde el BMW M2 hasta un BMW M2 equipado con el kit completo de M Performance y un BMW M4 que también estaba adornado con piezas de M Performance. Aunque no teníamos información de referencia sobre el M4 más duro y no podíamos saber la diferencia que suponían los complementos, los modelos M2 resultaron ser una experiencia bastante reveladora.
El BMW M2 ya ha sido elogiado por la gran mayoría de los medios de comunicación como el mejor coche M por su precio que se puede conseguir hoy en día. Ponerme al volante de uno para dar una primera vuelta me demostró exactamente por qué es así. A diferencia del M4, el carácter más dócil del M2 hace que se sienta un poco más reconfortante y menos aterrador para llevarlo al límite. Es un coche bien equilibrado que, debido a sus compactas proporciones, puede manejarse brillantemente en la pista, sintiéndose como un cuchillo de precisión casi todo el tiempo. Te anima a probar y encontrar sus límites mientras estás al volante, siendo una experiencia realmente gratificante en general.
Mientras conduces el M2 no notas realmente que podría mejorar en ciertas áreas, a menos que seas un conductor experimentado y sepas que hay coches mucho más preparados. Para un principiante en la pista, el M2 proporciona todas las descargas de adrenalina que pueda necesitar. Sin embargo, una vez que me metí en el M Performance M2 empecé a notar los defectos del coche que había conducido minutos antes. En casi todos los aspectos, el modelo M Performance era mejor.
Las dos áreas que más destacaban eran la suspensión y los frenos. El coche se inclinaba considerablemente menos en las curvas y se sentía mucho más aplomado, dándome incluso la impresión de que bajaba mejor la potencia en general. El balanceo de la carrocería se mantuvo bajo control de forma excepcional, ofreciéndome aún más confianza para llevar el coche a sus límites. Para mantener las cosas bajo control, los frenos BMW M Compound con rotores perforados y ventilados me permitieron frenar más tarde, llevando más velocidad en las curvas. Así de sencillo. Por supuesto, el tubo de escape M Performance también se hizo oír, pero no tuve tiempo de centrarme en ello, ya que estaba intentando seguir el ritmo del instructor de BMW que conducía delante de mí.
Aunque esta es una conclusión bastante obvia cuando se habla de las piezas M Performance, la experiencia en la pista, conduciendo dos coches espalda con espalda para ver las diferencias exactas entre ellos, fue realmente reveladora. Si el precio justifica el aumento de las prestaciones es una decisión que cada uno debe tomar por sí mismo. Teniendo en cuenta el escaso número de propietarios que llevan sus coches M a la pista, el catálogo de piezas M Performance sigue atrayendo a un pequeño nicho, pero las ventas van en aumento y ahora es fácil ver por qué.
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