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Surya Solanki
26 de octubre de 2017
/ 3 minutos de lectura3 comentarios
Tras un Salón del Automóvil de Ginebra 2017 bastante discreto, BMW subió la apuesta en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2017 con una serie de nuevos lanzamientos. El nuevo M5, el X7 iPerformance Concept, el i Vision Dynamics Concept, el i3 Facelift, el Serie 6 GT, el M8 GTE de carreras y el Mini Electric Concept hicieron su debut oficial en el Salón de Frankfurt.
Después de pasar un par de días en el evento y junto con todas las noticias recientes, aquí hay cinco conclusiones para BMW.
Explicación de los planes de electrificación de BMW
Siguiendo el ejemplo de sus rivales, el Grupo Volkswagen y Mercedes-Benz, BMW anunció sus planes de electrificación en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Como parte del programa, el Grupo BMW ofrecerá 25 coches electrificados para 2025, de los cuales 12 serán modelos puramente eléctricos. Curiosamente, la división M de BMW y Rolls-Royce también pretenden hacer uso de la tecnología eléctrica en los próximos años. Dicho esto, los modelos eléctricos confirmados para su producción por el momento son el i8 Roadster (2018), el X7 híbrido enchufable (2018), el MINI eléctrico (2019), la versión de producción del i Vision Dynamics Concept, el X3 eléctrico (2020) y el iNext (2021).
…pero será muy caro
Para financiar el impulso de los vehículos eléctricos, BMW está tratando de reducir considerablemente sus gastos en áreas como las piezas de automóviles y los gastos indirectos. Según Bloomberg, el fabricante de automóviles espera ahorrar 2.400 millones de dólares sólo en componentes de automóviles. Además, la empresa también pretende obtener grandes beneficios de sus próximos modelos de lujo del segmento superior, como el X7 y la Serie 8. Todo ello le ayudará a mantener un buen margen de beneficio operativo.
No obstante, cabe señalar que, a diferencia de Mercedes y Audi, BMW no ha expresado aún su intención de reducir sus gastos de investigación y desarrollo.
Más allá del placer de conducir
Con el lanzamiento del X7, BMW también ha anunciado un cambio estratégico de marketing para los modelos de lujo de gama alta. Como parte de este cambio, el X7, la Serie 7, la próxima Serie 8 y el i8 se comercializarán haciendo hincapié en la tecnología, la movilidad y el lujo, y no en las prestaciones y la dinámica de conducción. Aunque sea controvertido, los estudios de mercado muestran un claro descenso del interés por la conducción entre los jóvenes y, por tanto, BMW necesita ir más allá de su sello de «puro placer de conducir» para mantener una base de clientes a largo plazo.
…Pero hay planes interesantes para BMW M
Tras el debut del BMW M5 -que es el BMW que más rápido acelera de todos los tiempos, con un sprint de 0 a 100 km/h de 3,2 segundos-, el jefe de BMW M, Frank Van Meel, ha prometido fabricar más vehículos duros para los entusiastas. Según Van Meel, la división M tendrá ahora una jerarquía de cuatro niveles: en el primer nivel estarán los modelos M estándar, seguidos de un Paquete de Competición (actualmente disponible en el M3 y el M4), luego estarán los modelos CS (M4 CS) y, por último, la gama CSL orientada a la pista (sustituye a las variantes GTS – ningún SUV tendrá la insignia CSL).
Aunque hay poca información sobre los próximos modelos de BMW M, esta nueva jerarquía asegura que se fabricarán más coches como el querido M3 CS, el M4 GTS y el M4 CS, lo que complacerá mucho a los fans de la vieja escuela de BMW que se han desilusionado un poco con la división M recientemente.
Más accesibles
Los ejecutivos del sector del automóvil suelen ser muy conservadores cuando tratan con los medios de comunicación, especialmente en el caso de BMW. Sin embargo, a los periodistas y a los millennials no les gusta eso – prefieren individuos con un carácter atractivo – como Elon Musk y Sergio Marchionne. Aunque BMW nunca permitirá que sus ejecutivos revelen los planes de la empresa en Twitter, como hace Musk tan a menudo, necesita que su director general, Harald Krueger, y otros directivos se relacionen más con la prensa.
Por eso, en el acto de prensa de la IAA, se recurrió a un periodista político alemán sin relación alguna con el automóvil y se le permitió hacer cualquier tipo de preguntas al Sr. Krueger, por muy tontas o agresivas que fueran. El resultado fue un evento mediático más sincero y agradable de lo habitual.
Este movimiento no será noticia ni aumentará directamente las ventas de BMW, pero mejorará el atractivo de las relaciones públicas de la empresa: Tesla no sería tan popular como lo es hoy sin la personalidad divertida (y, por supuesto, la brillantez) de Musk.
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