Cinco razones por las que BMW no debería ser totalmente eléctrica

Algunos creen que en las próximas dos o tres décadas, la mayoría de los fabricantes de automóviles funcionarán totalmente con energía eléctrica o que los vehículos con motor convencional serán la minoría. Así que teníamos que plantear la pregunta: ¿Debería BMW pasar a ser totalmente eléctrica?

Por el momento, el BMW i3 es el único bimmer totalmente eléctrico, pero se rumorea que otros le seguirán… eventualmente. Aunque actualmente el i3 tiene una autonomía bastante limitada (ignorando en este argumento el extensor de autonomía opcional), la esperanza es que el rápido avance en la tecnología de las baterías lleve a que los vehículos eléctricos de 200-300 millas sean la norma. Chevy ya está presumiendo de las 200 millas del próximo Volt.

La mayoría de los propietarios de coches esperan ciertas cosas de sus coches eléctricos: una autonomía de al menos 400 km, carga rápida y los niveles de confort y prestaciones habituales. El Model S de Tesla entra sin duda en esa categoría, pero, de nuevo, los VE son los únicos productos que fabrican.

Recientemente, BMW presentó varios modelos híbridos enchufables, desde el Serie 3 y el X5 hasta el 740e de gama alta. Estos vienen con eDrive y un motor convencional, ofreciendo una solución que atiende tanto a la eficiencia del combustible como a las prestaciones de conducción. Muchos expertos creen que se trata de un paso intermedio, aunque necesario, que acabará conduciendo a la adopción generalizada de los vehículos eléctricos.

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Así que hemos decidido analizar algunas de las razones por las que BMW no debería pasarse a los vehículos totalmente eléctricos, al menos durante un tiempo.

1. Preparación del mercado

El grupo demográfico al que se dirigen BMW y otros fabricantes de automóviles de gama alta (35-50 años, hombres) es bastante conservador, por lo que un cambio completo a los vehículos eléctricos afectaría casi con toda seguridad a las ventas. La idea de no echar gasolina/diesel en sus coches, tener que esperar a que se carguen y tener ansiedad por la autonomía, desanimará a muchos compradores. Los coches eléctricos siguen siendo un nicho y, si bien encuentran su hogar rápidamente dentro de la comunidad de expertos en tecnología, todavía tienen que penetrar en otras comunidades automovilísticas.

2. Soluciones de carga

Esta es una de las mayores barreras para la adopción del VE. Mientras que el conductor ocasional de fin de semana o el conductor diario del BMW i3 en la ciudad pueden estar satisfechos con las soluciones de carga disponibles, es una historia completamente diferente para muchos de nosotros que nos gusta conducir sin pensar en la autonomía.

Aparte de California -debible incluso allí-, las estaciones de carga rápida siguen siendo escasas y no están disponibles en muchas grandes ciudades. Así que la mayoría de los propietarios de coches eléctricos dependen de estaciones públicas L2 con un tiempo de carga de al menos 2 horas o, en los casos más afortunados, de sus propias estaciones L2 instaladas en casa. Planificar los viajes, analizar las rutas y hacer un seguimiento de las estaciones de carga, son elementos que en la actualidad son simplemente una carga más en los desplazamientos diarios o en los viajes de negocios.

3. Gama

Ya hemos hablado de esto en la introducción. Todavía no se ha alcanzado la autonomía deseada: unos 400 km. Aunque la tecnología de las baterías está avanzando rápidamente, todavía queda mucho camino por recorrer hasta conseguir celdas baratas y de gran capacidad que permitan una autonomía impresionante. El Tesla Model S ha utilizado con éxito baterías muy grandes, pero todo tiene un coste para el consumidor, en este caso, una berlina eléctrica bastante cara.

Por otro lado, este es un camino allanado por los competidores que BMW debe tomar también, pero es de esperar que el coste de las baterías baje y BMW sería capaz de ofrecer un producto convincente sin una gran subida de precios.

4. Rendimiento

Los coches eléctricos son rápidos. El Tesla Model S P85D de 3,1 segundos de velocidad es el ejemplo perfecto. Es increíble en línea recta, pero ¿podría seguir el ritmo en la pista de coches de potencia similar? Los coches eléctricos, con su bajo centro de gravedad (debido a que las baterías suelen estar colocadas en el suelo del vehículo), y la eliminación de ciertas partes mecánicas deberían proporcionar, sobre el papel, la dinámica de conducción que uno desea, pero para ser justos la tecnología todavía tiene que progresar hasta ese nivel de un supercoche en la pista.

5. Precio

Este es un argumento obvio. Los coches eléctricos son caros. El i3 empieza en unos 40.000 dólares, mientras que el Tesla Model S comienza en unos 75.000 dólares. No es barato si se tiene en cuenta que todavía hay que pagar mucho por muchas opciones y que la sensación premium del coche deja algo que desear. Incluso si conduces muchos kilómetros, la diferencia de precio con respecto a los coches convencionales te permitiría recorrer miles de kilómetros de gasolina o diésel. Cuando el movimiento de la energía eléctrica se generalice, el precio bajará, pero actualmente, simplemente no es el caso.

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