Hemos tenido un vistazo al último M de BMW, el Serie 1 M (¿qué pasó con el 1M?). Aunque es de esperar que estés leyendo esto después de que se haya levantado el embargo, es muy posible que éste se haya roto y que ya hayas visto las especificaciones e imágenes a estas alturas.
El comunicado de prensa señala que el nuevo M ha estado en desarrollo durante dos años (para el mercado estadounidense significa que tan pronto como el 1er salió a la venta aquí, BMW estaba planeando el Serie 1 M). El chasis, comparado con el del 135i, es 77 libras más ligero, tiene unas vías más anchas (delante y detrás) y es un poco más largo. El coche también renuncia al techo solar nominal para ahorrar 35 libras de peso. El techo es totalmente de acero (sin fibra de carbono). Por supuesto, perder 35 libras en la altura máxima del coche es algo bueno.
BMW ha optado por destacar la dinámica de conducción del Serie 1 M y pregonar que tiene un «chasis más rápido que su motor». Y dado que el motor del Serie 1 M tiene su potencia aumentada sólo un 10% por encima del 135i, tal vez necesiten vender esa línea con fuerza. Independientemente del N54 modificado, cuyas cifras coinciden con las del Z4 sDrive 35is, el amplio uso de piezas de aluminio de la suspensión M3 tendrá un gran impacto en el tacto (¡y en el peso no suspendido!). Afortunadamente, BMW ha conservado la cremallera de dirección asistida hidráulicamente para el Serie 1 M.
El Serie 1 M sólo estará disponible con una transmisión manual de seis velocidades. Y esta transmisión ha sido diseñada específicamente para manejar un par elevado. También utiliza un sistema de refrigeración por cárter seco. Una buena palanca de cambios de corto recorrido acopla la mano del conductor a la caja de cambios y la relación de transmisión final es de 3,15:1.
Bajar la potencia a la salida de las curvas será mucho más divertido ahora que BMW ha proporcionado un diferencial de deslizamiento limitado adecuado. Han conservado los servicios de la unidad del M3, que utiliza un mecanismo de transferencia de par viscoso/de embrague. Funciona bien en el M3 y debería hacerlo también en el algo más ligero Serie 1 M.
El sistema de frenos incorpora ahora rotores perforados en cruz, de 14,2 pulgadas delante y 13,8 pulgadas detrás. Y eso habla de la distribución del peso del 1 Sereis M, es algo menos del 52% de peso delante. Bastante cerca de lo ideal en realidad.
El coche está calzado con neumáticos Michelin y llantas M3 Competition Package de 19×9 delante y 19×10 en el año. Los neumáticos delanteros son 245/35/R19 y los traseros 265/35/R19 (¡adiós al subviraje!).
El motor tiene 335 HP a 5900 RPM y 332 lb-ft de torque de 1500 a 4500 RPM. Un par adicional de 37 lb-pie está disponible en el modo «overboost» temporal mientras está en plena carga. BMW se ha esforzado por garantizar que la capacidad de refrigeración de todos los fluidos (refrigerante del motor, aire de carga y aceite del motor) sea más que suficiente. El salpicadero delantero se ha diseñado para que el aire llegue a los radiadores correspondientes y también, y por primera vez en un vehículo de producción de BMW, proporciona una «cortina de aire» para reducir los efectos de la vía delantera ensanchada.
La ‘cortina de aire’ exprime el aire que pasa a través de las aberturas del salpicadero delantero y dirige una corriente de aire de alta velocidad a través del lateral de las ruedas delanteras y actúa como una cortina para separar el flujo de aire turbulento de las ruedas interrumpiendo el flujo de aire alrededor del lateral del coche. Se trata de un buen uso del tiempo en el túnel de viento y se espera que se utilice más en el futuro.
Gracias a la mayor anchura de las vías del Serie 1 M, los guardabarros han tenido que ser empujados hacia fuera, y el salpicadero delantero y trasero también ha tenido que ser mejorado. El Serie 1 M utiliza cuatro salidas de escape (cuya firma acústica BMW ha
BMW ha invertido mucho tiempo en optimizar la firma acústica).
El interior presenta algunas diferencias sutiles con respecto al 135i, como las costuras en contraste de color naranja y los detalles en Alcantara en lugar de las piezas de madera o aluminio. Los asientos están tapizados en cuero Boston y hubiéramos deseado que fueran de Alcantara. Hay los habituales adornos M repartidos por el interior y, para la dinámica de conducción, el modo M Dynamic está a sólo un botón.
Pero después de todo esto, la pregunta sigue siendo, ¿es un ejercicio de caja de piezas o es un verdadero coche M? ¿Es una colección de piezas de suspensión M, el diferencial trasero M3 y un motor N54B30 ligeramente modificado (como el Z4 35is)? ¿O el conjunto es mayor que la suma de las partes? Tendremos que pasar algún tiempo al volante antes de llegar a una conclusión definitiva.
