Born Electric Guest Blogger: Conoce a Steve de Washington

Me llamo Steve y nací con electricidad el 15 de agosto de 2012.

Ustedes, lectores muy inteligentes y súper conocedores, pueden estar cuestionando mi cordura. O, como mínimo, la comprobación de los hechos. Y esos pensamientos dudosos tienen razón. La imagen de arriba es la mía poniendo gasolina a un nuevo tipo de vehículo eléctrico: un BMW i3. Y los que entienden del i3 saben que, en 2012, el i3 solo existía como una tensión interna en BMW entre los ingenieros maníacos que pensaban que un coche para el mercado de masas se podía hacer extensamente con fibra de carbono y los contadores de frijoles que creían que BMW i era un pozo de dinero financiero destinado a arruinar al Equipo Baviera. Eureka!

Línea de sangre del VE

Nuestros tres primeros vehículos eléctricos fueron los Nissan LEAF. En el verano de 2012, empezamos a sustituir nuestra flota de vehículos familiares de gasolina. El segundo LEAF llegó ocho meses más tarde, convirtiéndonos en un hogar totalmente eléctrico. Mi mujer y yo proclamamos de forma desafiante y definitiva que nunca más volveríamos a visitar una gasolinera. Luego, en 2014, cambié mi LEAF 2012 de prueba beta por un LEAF 2014 listo para el mercado. Parecía que estábamos preparados con dos vehículos eléctricos muy capaces en nuestro garaje: un Nissan LEAF SL de 2013 y un Nissan LEAF SL de 2014.

Entonces el mercado de vehículos eléctricos se expandió +1 en el estado de Washington. BMW comenzó a vender su i3 en el Estado la segunda mitad de 2014. Para Navidad, tenía uno en una prueba de conducción prolongada. Cuando devolvimos el i3 al concesionario de BMW, tuvimos un conflicto. El i3, con su generador de gas a bordo, o Range Extender (REx), era mucho más capaz como vehículo de transporte. Sin embargo, el LEAF de Nissan, con su carga rápida equipada con CHAdeMo, era mucho más capaz como vehículo eléctrico.

El LEAF caído

A menos que seas un bot rastreando las Interwebs, habrás supuesto correctamente que acabamos comprando un i3. El 12 de marzo de 2015, cambiamos el LEAF 2013 de mi mujer por un BMW i3 REx. El i3 no se parece a ningún otro vehículo en la carretera: fibra de carbono, puertas traseras suicidas y pureza híbrida en serie. Las características y los titulares que hacen del i3 un vehículo tan emocionalmente atractivo están todos presentes en nuestro Bimmer. Sí, hay un montón de cosas para emocionarse con el coche. Sin embargo, el factor decisivo para vender un LEAF por el i3 fue la opción REx.

Durante los últimos tres años, hemos viajado lejos, pero no muy lejos, en un LEAF. Hemos demostrado que los viajes totalmente eléctricos son bastante posibles las 1.500 millas entre Kamloops, Columbia Británica y la frontera entre Estados Unidos y México. Pero los viajes en EV (sin los EVs de Tesla) sólo son prácticamente realizables en un estrecho corredor de 200 millas de este a oeste a lo largo de toda la Costa Oeste.

Mi mujer y yo tenemos una larga historia de viajes por carretera… mucho antes de tener VE, mucho antes de tener hijos. Ahora que tenemos VE y niños, hemos invocado naturalmente nuestras obligaciones parentales de perpetuar las tradiciones con nuestros pequeños. Y, casi hemos agotado el territorio al que podemos viajar con el LEAF. A partir de ahora, el i3 será el coche principal para los viajes por carretera. Con esto en mente, quería preparar un viaje de un día para el i3 que sirviera como una primera y adecuada aventura REx de muchas.

Una de las grandes pruebas para los VE consiste en hacer un viaje de un día a la Península Olímpica desde la zona de Seattle. He hecho este viaje dos veces con mis hijos. El primer intento acabó en fracaso. El segundo fue un éxito, ya que llegamos a Hurricane Ridge, una espectacular región montañosa al sur de Port Angeles. Lo que hace que el viaje de un día EV a la Península Olímpica sea un reto es que el último ferry de la ruta Kingston-Edmonds sale a las 23:00 horas. Además, no hay soporte de carga rápida de CC, y sólo un número limitado de estaciones de carga de nivel 2 en la región. Básicamente, lo más al oeste que un LEAF de la generación actual puede ir en un día, desde donde vivimos en Lake Stevens, es Port Angeles.

El i3 REx se comportó mucho mejor. Este es nuestro informe…

Salimos del garaje alrededor de las 7:00 de la mañana, y realizamos la travesía en ferry y el viaje a Port Angeles a media mañana. Y después de cargar en una estación de carga de nivel 2 de alto amperaje (HAL2) de la marca Sun Country durante algo más de una hora, llenamos el depósito de gasolina y continuamos hacia el oeste: Destino Cabo Flattery a más de 70 millas.

Llegamos a Neah Bay tras unas dos horas de conducción; la WA-112 no es una interestatal. La velocidad típica de viaje era de unos 45 mph, ¡y teníamos que tener cuidado con las manadas de alces ocasionales! Una manada de varias docenas de alces cruzó la carretera por la que circulábamos.

La tribu Makah, en la región de Neah Bay, ha empezado a apoyar el turismo de vehículos eléctricos con varias instalaciones recientes de EVSE. La primera, un HAL2 y dos cargadores de pared de alta potencia (HPWC) de Tesla, se encuentra en la ciudad de Neah Bay. El segundo, otro HAL2 y dos HPWCs están situados en el Hobuck Beach Resort.

Ambas ubicaciones son gloriosas, tanto por el paisaje como por el soporte de EVSE. Entre estas dos joyas, se encuentra una maravilla por derecho propio: Cape Flattery. La experiencia de Cape Flattery es insuperable. Ofrece la quintaesencia de las vistas oceánicas del noroeste del Pacífico y abundan las excursiones para niños.

Así que, después de pasear por Cape Flattery a primera hora de la tarde, dejamos que los niños jugaran en la playa de Hobuck, de un kilómetro y medio de ancho, cuya arena recuerda más a la de una costa hawaiana que a la del típico guijarro del noroeste.

Playa de Hobuck: El final del camino

Al final de la tarde, nos dirigimos de nuevo al este, hacia Port Angeles, el ferry Kingston-Edmonds, y finalmente a casa. Cuando entramos en el garaje, pasada la medianoche, estábamos agotados, con los dos niños profundamente dormidos en la parte trasera del i3. Lo que fue diferente en este viaje: Cubrimos 340 millas en un día (usando menos de 5 galones de gasolina), y los niños estaban muertos de cansancio porque tuvimos mucha aventura fuera de viajar en el coche.

Agotados después de un día de diversión.

Los viajes por carretera serán siempre diferentes para nosotros, ahora que tenemos un i3 con REx. Mientras que antes, con un LEAF, cada momento del viaje estaba al servicio de la carga. El lema «si no se mueve, mejor que se cargue» no fue acuñado por alguien que conduce un híbrido, o un Tesla.

Con el i3, podremos conducir todo el tiempo en modo eléctrico. O, si lo deseamos, podemos utilizar el REx para llevarnos donde ningún Coram ha llegado antes. Eso sí que parece una EVentura.

[Fuente: bmwi3blogspot]

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