La industria del automóvil está en pleno proceso de cambio. Estamos asistiendo a un cambio en la popularidad de los SUV que consumen mucha gasolina a los coches eléctricos, y sólo estamos en las fases iniciales. Por eso, el diseño y el desarrollo de los coches son cada vez más complicados y las empresas tienen que adaptarse. Klaus Fröhlich, miembro del consejo de desarrollo de BMW, se sentó recientemente con la publicación alemana Auto Motor und Sport para hablar del futuro del diseño de BMW y de los coches eléctricos.
Una de las cosas más importantes que Fröhlich tocó fue el diseño. BMW quiere introducir diseños más atrevidos y emocionantes. Según Fröhlich, BMW quiere atreverse a dar saltos más grandes, en términos de diseño de coches, especialmente con los coches eléctricos. Es difícil hacer que los coches eléctricos o híbridos parezcan futuristas y de alta tecnología y, al mismo tiempo, darles un diseño emocional y emocionante. El BMW i8 es uno de los pocos que tiene carácter y emoción.
Para ayudar a ello, BMW acaba de contratar a un nuevo jefe de diseño, Jozef Kaban, que sustituye a Karim Habib, que ha estado a cargo del diseño de la marca BMW durante los últimos años. Kaban fue el responsable del Bugatti Veyron, así que sabe un par de cosas sobre diseño. Aunque el Veyron no es el más bonito de los coches, combina muy bien la forma y la función, ya que Kaban tuvo que diseñar un coche que tenía que ser increíblemente aerodinámico y capaz de alcanzar más de 250 mph, sin dejar de tener un aspecto elegante y lujoso. No es una hazaña fácil. Sin embargo, los diseños de Kaban no se harán notar hasta aproximadamente 2022.
Fröhlich también habló del futuro de los coches eléctricos e híbridos de BMW. Por el momento, parece que BMW se está quedando atrás con respecto a sus competidores. Marcas como Audi y Mercedes-Benz ya han mostrado conceptos eléctricos que tienen un kilometraje muy superior al de cualquier coche eléctrico de BMW. Sin embargo, Fröhlich afirma que actualmente BMW está más interesada en desarrollar la flexibilidad, la industrialización y la escalabilidad. BMW quiere reducir el coste y el peso del desarrollo de los coches eléctricos y estrenará el próximo gran paso de la industria en 2021. Ese es el plan de la marca bávara por el momento.
Sin embargo, ofrecer variantes eléctricas e híbridas de coches como la Serie 3/5/7 y el X3 aportará flexibilidad a la línea de modelos de la marca, ya que es realmente imposible predecir las necesidades futuras de ciertos mercados. Fröhlich pone como ejemplo el escándalo de las emisiones de diésel de Volkswagen, afirmando que nadie podría haber predicho que eso iba a ocurrir y que ahora diferentes mercados se han agriado con el combustible diésel. Por eso, tener variantes enchufables de varios coches ofrece a BMW más flexibilidad en cuanto al tipo de combustible alternativo que puede utilizar en determinados mercados.
Fröhlich también habla de que la investigación y el desarrollo van a costar bastante más durante un tiempo y que BMW tiene que trabajar para no trasladar ese aumento de precio al cliente. Intentar utilizar ciertas tecnologías para reducir el consumo de combustible, como un sistema de recuperación de 48 voltios, cuesta miles de euros y los clientes no quieren pagar ese aumento. Llega a afirmar que los costes de I+D aumentarán hasta la segunda o tercera generación de VE e híbridos, es decir, después del objetivo de BMW para 2021.
BMW va a estar empujando los límites durante los próximos años. La marca no sólo está desarrollando nuevas tecnologías para el futuro, sino que está presionando para que sus diseños sean más emocionales, más emocionantes y con más carácter. La contratación de Kaban ayuda y deberíamos ver cosas interesantes de BMW en los próximos años.
Fuente: Auto Motor und Sport
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