La electrificación es una especie de reto y pesadilla del futuro, al menos en lo que a costes se refiere. Supone una importante revisión de la forma en que desarrollamos los coches. Y esto significa que hay que gastar grandes cantidades de dinero. Implantar una plataforma totalmente eléctrica requiere tiempo y un gran esfuerzo, además de importantes costes de financiación. En la carrera por lanzar el mayor número posible de coches eléctricos, las marcas pueden tener que redirigir fondos de otras fuentes y también hacer algún recorte de costes en las áreas ineficientes o lentas.
Estos retos suponen una gran presión para que los representantes de la alta dirección se superen a sí mismos. Encontrar la solución definitiva no es tan sencillo. En su camino hacia una línea totalmente electrificada a partir de 2020, BMW planea racionalizar su cartera y también confiar en la aceleración de las ventas de los modelos de alto margen de beneficio.
Conocidos bajo la etiqueta BAYERISCHE MOTOREN WERKE, los modelos de lujo de gama alta de BMW son el primer objetivo en la lista del renovado equipo de gestión dirigido por el recién instalado CEO Oliver Zipse. En este momento, todas las variantes de esta exclusiva gama son completamente nuevas (como el X7, el 8 COUPE, el 8 CONVERTIBLE o el 8 GRAN COUPE) o recientemente renovadas (el 7, el i8).
Por ejemplo, el recién estrenado Serie 8 Gran Coupé (G16) seguramente jugará un papel importante en la búsqueda de mayores márgenes de beneficio. Posicionado como una berlina deportiva de lujo de alta gama, su precio actual es, en muchos casos, muy atractivo y también podría poner en peligro, de alguna manera, las ventas del Serie 7, ya que tiene un precio muy cercano a éste.
Al mismo tiempo, el segmento de los vehículos de lujo de alta cilindrada está en continua expansión, por lo que el X7, con su precio de más de 100.000 dólares, debería dirigir a muchos nuevos clientes interesados hacia BMW. Tras la introducción de la generación LCI, el THE 7 ha comenzado a tener un mejor rendimiento en términos de ventas en la mayoría de los países.
Por último, pero no menos importante, el i8 sigue siendo la mejor opción en el segmento de los deportivos híbridos enchufables. Actualmente, el I12 LCI Coupé y el I15 LCI Roadster tienen un precio muy superior a los 152.200 dólares en Alemania. Por tanto, el i8 se está convirtiendo en una especie de símbolo de estatus y las cifras de ventas deberían mantenerse en un nivel razonable, al menos durante el próximo periodo.
No obstante, para buscar beneficios con este tipo de modelos es necesario no sólo pedir un precio aproximado, sino también intentar atraer a nueva clientela a través de programas de incentivos, que se dirigen a esos modelos de lujo.
Aunque un descuento no sea tan relevante para los clientes ricos, ayuda a mejorar las ventas, ya que se venden más coches por un precio que no pone en peligro demasiado los márgenes de beneficio deseados.
[Fuente: AutoNews]
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