BMW acaba de revelar sus pruebas de preproducción del BMW M850i xDrive, uno de los coches que los entusiastas más esperan ver. Los bávaros llevaron su Serie 8 no M más potente a Gales, para probarlo tanto en carretera como en pista, y trajeron a un puñado de periodistas. Estos periodistas estaban allí para probar el nuevo 8er y dar su opinión, para que BMW pueda afinar mejor el próximo Serie 8 antes de su lanzamiento oficial. Todos estos periodistas han escrito sus comentarios sobre lo que sintieron en sus breves viajes. Así que te traemos un resumen de estos comentarios con algunos extractos de los mismos. Los resultados están ahí y son buenos.
El BMW Serie 8 es el coche que muchos fans de BMW esperan que devuelva a BMW a los buenos tiempos del equilibrio del chasis y el tacto de la dirección. Llevamos meses escuchando a los ingenieros de BMW que el Serie 8 sería un auténtico coche de conducción, no sólo un GT bonito y cómodo. Muchos entusiastas tenían la sensación de que el Serie 8 sería una versión coupé del Serie 7, algo grande y blando para los más ricos. Pero no es el caso.
Según Top Gear, «A diferencia de la Clase S, donde el coche de gama alta pasa de berlina a coupé a través de lujosas limusinas, el Serie 8 no es una versión coupé del 7. Es algo propio». BMW tuvo claro desde el principio del proyecto que se trataba de una bestia completamente diferente, un deportivo GT que es tan feliz cruzando continentes como gritando por una carretera secundaria». Así que el Serie 8 ha sido diseñado para ser un coche propio, con un chasis, una suspensión y unas características de conducción únicas.
Muchos aficionados también esperaban que el Serie 8 fuera simplemente un sustituto del Serie 6. Sin embargo, el BMW M850i es más corto que el Serie 6, tanto en longitud total como en distancia entre ejes, y también es ligeramente más ancho, por lo que es más ágil y más afilado, renunciando a la estabilidad a alta velocidad y a la comodidad de una mayor distancia entre ejes. BMW también ha puesto todo su empeño en el nuevo Serie 8, al igual que hizo con la primera generación del 8er en los años 80. Cuenta con toda la tecnología de chasis, suspensión, diferencial y tracción total que BMW tiene disponible en este momento. Sin embargo, no creas que eso significa que va a ser un festival tecnológico insípido. Según Road & Track, BMW quería que el Serie 8 fuera «menos perfecto» que muchas otras ofertas actuales. Esto significa que los ingenieros querían sensaciones y reacciones, una sensación más visceral y un escape más ruidoso. Querían algo que fuera un poco menos refinado y un poco más atractivo para el conductor.
Car and Driver fue probablemente el más efusivo, al decir «Felizmente, la dirección asistida eléctricamente del M850i ofrece una sensación real de la carretera, informando a las manos del conductor del agarre de los neumáticos delanteros y de las desviaciones de los flancos. Como corresponde a un coupé deportivo de lujo, la conversación se produce con una voz interior más que con un grito. La entrada en curva es rápida y satisfactoria, con un tacto positivo respaldado por un agarre delantero asombroso». Lo que resulta interesante en la reseña de C&D es que BMW se ha centrado en la simplicidad con el Serie 8, lo que podría parecer contradictorio con el hecho de que haya dotado al 8er de toda la tecnología posible. Permita que C&D lo explique.
«La reducción de la complejidad juega un papel importante. BMW está ajustando el chasis del M850i en torno a un único neumático de verano Bridgestone Potenza S007», lo que resulta interesante porque el principal neumático que está ajustando BMW no es un Michelin. Sin embargo, es bueno ver un enfoque singular en la puesta a punto del chasis de la Serie 8. «BMW también está haciendo cada una de sus características de chasis activo para mejorar el rendimiento de serie en nuestro mercado. De esta manera, dice, las características no tendrán que destacar individualmente en el funcionamiento, algo que los clientes querían al gastar dinero en tales opciones en los modelos anteriores.» Así que cosas como los amortiguadores adaptativos no serán una opción, que permite a BMW ajustar todo el coche, junto con la dirección variable, el diferencial activo, el sistema de tracción total y el sistema de dirección a las cuatro ruedas, juntos. En lugar de que cada opción específica, y normalmente cara, destaque por sí misma ante los clientes, todo el coche se ha ajustado a sí mismo de una manera mucho más cohesiva.
Lo que es aún más agradable es que parece que los nuevos modos de conducción, de los cuales hay Eco Pro, Comfort, Sport y Sport+, no son tan diferentes. Mientras que en los BMW anteriores había grandes diferencias entre el modo Confort y el Sport+, en este nuevo Serie 8 la sensación es bastante similar, independientemente del modo, y sólo hay sutiles diferencias para que cada uno sea útil. «La consistencia que se puede seguir a través de los distintos modos del M850i nos recuerda al equilibrio de ajustabilidad del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio con un carácter consistente». Comparar el BMW M850i con el Giulia Quadrifoglio es un gran cumplido, ya que ese coche tiene uno de los mejores equilibrios de chasis de todos los que están a la venta.
Después de haber conducido el BMW X3 M40i, muchos periodistas, incluido yo mismo, nos rascamos la cabeza preguntándonos si estábamos locos al pensar que, un SUV de tamaño medio, tenía esa sensación de BMW de la vieja escuela. Resulta que sí lo tiene y es posiblemente el BMW más agradable de conducir del momento. Pero más que eso, fue una señal alentadora de que BMW estaba volviendo a lo que siempre la hizo tan grande. Por lo que hemos oído sobre el próximo BMW M850i, esa tendencia continúa y posiblemente incluso mejora. No podemos esperar a conducir el nuevo 8er para averiguarlo.
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