Los niveles de conducción autónoma son representativos de una autonomía cada vez mayor del coche y una menor dependencia de la cooperación activa del conductor. En el caso extremo -llamado Nivel 5- el conductor se convierte prácticamente en el pasajero de un taxi automatizado, que le lleva a su destino sin ninguna ayuda. Nadie necesita un volante o pedales en un vehículo así, por lo que algunos fabricantes ya están pensando intensamente en nuevos conceptos de interior que se asemejen a un lugar de trabajo.
En el Grupo BMW, los deseos de los clientes parecen ser un poco diferentes y se duda de que tales taxis sin conductor humano sean compatibles con los valores de la marca. En una entrevista concedida a Automobilwoche, Elmar Frickenstein, responsable del desarrollo de los coches autoconducidos en BMW, ha adoptado una posición muy clara. Por lo tanto, hasta el momento no hay ninguna decisión a favor o en contra del desarrollo de un «coche robot» de nivel 5 de conducción autónoma de BMW, y el enfoque del desarrollo está en cambio en los niveles 3 y 4.
- Nivel 0 – Manos a la obra, ojos a la obra
- Nivel 1 – Manos en, Ojos en, guía longitudinal o lateral
- Nivel 2 – Manos temporalmente apagadas, ojos temporalmente apagados, control del tráfico y guiado longitudinal o lateral
- Nivel 3 – Manos fuera, ojos fuera, conciencia para la toma de posesión, solicitud de toma de posesión
- Nivel 4 – Manos fuera, mente fuera, sin intervención del conductor, sin solicitud de toma de posesión
- Nivel 5 – Manos fuera, conductor fuera, sin conductor
Aunque los gráficos siguen mostrando un volante incluso en el nivel 5, en la práctica, es probable que las cosas sean diferentes: proveedores como Uber o Waymo, pero también Daimler y Bosch desarrollan vehículos que conducen de forma autónoma según el nivel 5 y se manejan sin volante ni pedales. La «conducción automatizada sin conductor» se utilizará en el «modo Robotaxi» y es representativa de la completa inhabilitación del conductor, que ya no tiene ninguna influencia en la conducción.
En BMW no parece haber interés en el desarrollo de estos taxis robotizados. En cambio, Frickenstein anuncia el desarrollo de sistemas de nivel 3 y 4. En este contexto, Frickenstein también habla del BMW iNext, que se lanzará en 2021-2022.
Los sistemas de Nivel 4 anunciados para la conducción autónoma no se utilizarán inicialmente en todos los vehículos de los clientes, sino que se seguirán desarrollando en el marco de una flota de pruebas basada en el iNext.
Frickstein esboza el calendario para la maduración de estos sistemas hasta la producción en serie:
«Necesitaremos muchos, muchos años más para tener una oferta a nivel nacional para los clientes. Primero tenemos que dominar condiciones complejas como Londres, Roma o El Cairo».
Por tanto, BMW se despide del optimismo aparentemente ilimitado que ha caracterizado a menudo la conducción autónoma en los últimos años: lo que ya funciona bien en entornos relativamente sencillos, como las autopistas, alcanza rápidamente sus límites en el tráfico urbano menos claro o en situaciones inusuales, como las obras mal señalizadas.
Cada vez son más los sensores y la información almacenada que permiten a los coches modernos hacerse una idea precisa de su entorno. Sin embargo, el alcance de los sistemas sigue siendo limitado, por lo que, por ejemplo, las grandes diferencias de velocidad en la autopista pueden causar problemas. Incluso el comportamiento, a veces difícil de predecir y a menudo caótico, de los demás usuarios de la carretera es un problema que puede llevar rápidamente a la tecnología autopropulsada a sus límites.
Fuente: Bimmertoday]
No te pierdas:
BMW Group obtiene 11 premios en los red dot awards 2012
Las ventas mundiales de BMW Group bajan un 20%.
BMW Group registra las mejores ventas mundiales de su historia en marzo y en el primer trimestre
Las ventas mundiales de BMW Group aumentaron un 5,9% en mayo
BMW Group aumentó sus ventas mundiales un 1,7% en lo que va de año
