El equipo de BMW Group Classic ha decidido iniciar una miniserie de vídeos en los que se muestran los increíbles coches que tienen almacenados en este momento, ya que no podemos ir allí y verlos nosotros mismos. Empezamos con el BMW E30 M3, seguimos con un Mini clásico y ahora nos introducimos en el mundo de las motos. Por si lo habías olvidado, BMW hizo motos antes que coches y ha seguido haciéndolas a lo largo del tiempo, con gran éxito.
Sin embargo, la moto de la que hablamos hoy no es una moto corriente, de carretera. Se trata de la moto R80 G/S que ganó el rally París-Dakar en 1985 con Gastón Rahier. Las motos BMW tienen una larga historia en ese rally en particular, que se considera uno de los más espantosos del planeta. En la actualidad, el rally Dakar ya no es un viaje entre París y la ciudad senegalesa, sino que tiene lugar en varios lugares del mundo. Aun así, el carácter exigente de la prueba nunca ha cambiado.
En cuanto a esta moto en particular, tiene un par de historias muy interesantes detrás. En primer lugar, durante esos días BMW participaba en la Fórmula 1 y utilizaron un par de trucos aprendidos en la pista para obtener una ventaja ganadora también en este rally. Utilizaron un aditivo especial para el combustible, para exprimir unos cuantos caballos más. El hecho de que Gastón fuera muy pequeño también ayudó a mantener el peso bajo. Gastón era tan bajito que tenía que arrancar la moto y poner la primera marcha primero y luego subirse a ella mientras se movía para ponerse en marcha. De lo contrario, no sería capaz de llegar al suelo con los pies mientras se montaba en ella.
Sin embargo, la historia más interesante sobre esta moto proviene del propio rally. Durante una de las etapas, al principio, como nos cuenta Ben, la moto tuvo un gran accidente. Eso rompió la suspensión delantera y la arrancó del chasis. Como el reglamento dice que hay que terminar con la moto con la que se empezó, el equipo tuvo que arreglarla sobre la marcha y la soldaron de nuevo. Como puedes imaginar, un trabajo así realizado en el desierto no podía ser perfecto y las ruedas no se alineaban, lo que llevó a que esta fuera la única moto de la competición que dejó dos marcas de neumáticos en lugar de una.
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