Ya no hay mucho debate sobre el futuro del automóvil. Nuestro futuro es eléctrico, y probablemente muy autónomo, y no hay forma de evitarlo, ni de desearlo. Sin embargo, sigue habiendo dudas sobre algunos otros medios alternativos de propulsión de los coches eléctricos. Por ejemplo, algunas marcas siguen creyendo en la energía del hidrógeno y, de hecho, BMW cree que el futuro tendrá un lugar específico tanto para los vehículos de pila de combustible de hidrógeno (HFC) como para los vehículos eléctricos de batería (BEV).
«Vemos que las pilas de combustible nos ayudarán a convertir todos nuestros coches en vehículos de cero emisiones en las próximas dos décadas», dijo el vicepresidente de BMW para la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno, el Dr. Jürgen Guldner.
Al igual que los vehículos eléctricos de batería pura, los de pila de combustible también son de cero emisiones. De hecho, los coches de hidrógeno siguen siendo técnicamente eléctricos, ya que utilizan motores eléctricos como medio de propulsión. Sólo que en lugar de que sus motores eléctricos sean alimentados por enormes paquetes de baterías, las pilas de combustible de hidrógeno crean la electricidad y la única emisión de una pila de combustible es el agua. Así que, en cuanto a las emisiones de los vehículos, tanto los HFC como los BEV son efectivamente iguales.
Sin embargo, los coches de hidrógeno también ofrecen ventajas únicas que los coches eléctricos de batería no ofrecen. Por ejemplo, la autonomía y el tiempo de carga de combustible. Es más fácil dar a un coche de pila de combustible de hidrógeno una mayor autonomía que a un BEV puro, ya que el hidrógeno tiene un alto contenido energético. Además, un HFC puede repostar en cuestión de minutos, de forma muy similar a un motor de combustión interna convencional. Basta con llegar a una estación de servicio y repostar, como harías con un coche de gasolina, y en cinco minutos estás de nuevo en la carretera.
Los inconvenientes de los HFC son el coste y la infraestructura. Si crees que los puntos de recarga de los vehículos eléctricos son escasos, prueba a encontrar una estación de hidrógeno. Además, los HFC son caros de fabricar. Sin embargo, BMW cree que el coste está bajando y que en 2025 estará en un punto en el que la marca podrá obtener beneficios de ellos.
«2025 sería la fecha más temprana», continuó Guldner, «si miras los planes que Japón, Corea y otros han publicado, todos sugieren una ventana de oportunidad entre 2025 y 2030 para igualar el coste con la tecnología convencional».
Lo interesante de contar con ambas tecnologías es el hecho de poder ofrecer diferentes tecnologías para diferentes clientes. Los HFC son mejores para los que conducen distancias más largas, mientras que los BEV son mejores para los que se desplazan a diario por la ciudad. Guldner cree que es posible que los coches de hidrógeno recorran 350 millas en 2025, lo que supondrá lo mismo que la mayoría de los coches eléctricos en ese momento. Sin embargo, los tiempos de repostaje serán probablemente mucho más cortos, por lo que ambas opciones pueden funcionar para la marca.
Fuente: Telegraph
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