Nuestra cobertura del BMW iX continúa con una nueva serie de fotos que muestran el crossover eléctrico. El iX tiene un tamaño y una forma similares a los del BMW X5, pero la línea del techo es más baja para conseguir un aspecto más aerodinámico. El habitáculo del iX es mucho más espacioso que el interior de un X5, gracias al embalaje inteligente de los vehículos eléctricos. La distancia entre ejes del iX es de hecho una pulgada más larga, 118 pulgadas, que la del X5.
Al igual que el Concept iNext y otros modelos recientes, la versión de producción también cuenta con una parrilla de doble riñón extremadamente grande en la parte delantera. El tamaño se acentúa aún más por los faros extremadamente estrechos que se unen al capó. Los riñones han abandonado claramente su propósito original como entrada de aire, y en su lugar son principalmente un elemento de diseño y un revestimiento para una amplia gama de sensores.
El iX se basa en una nueva plataforma modular y está impulsado por la tecnología EV de quinta generación de BMW. La plataforma admite la construcción de un marco espacial de aluminio para la carrocería junto con el uso de materiales como el plástico reforzado con fibra de carbono para aumentar la rigidez. El plástico reforzado con fibra de carbono se encuentra principalmente alrededor del habitáculo, formando lo que BMW denomina la jaula de carbono.
Al igual que el i3 y el i8, el interior del BMW iX presenta elementos procedentes de materiales reciclados o naturales. También ofrece a los clientes la posibilidad de elegir materiales alternativos ecológicos y respetuosos con los animales. Por supuesto, existe la opción de la tapicería de cuero de la vieja escuela. Al igual que en los modelos de Mercedes, BMW ofrece ahora los mandos de ajuste de los asientos en las puertas. Otro cambio funcional es la reubicación del botón de control de volumen, que ahora se sitúa junto al mando del iDrive.
El buque insignia eléctrico iX se apoya en la última plataforma BMW eDrive de quinta generación, que también se encuentra en el nuevo iX3 y que también estará en el próximo i4. La arquitectura comprende los dos motores eléctricos, la electrónica de potencia, la tecnología de carga y la batería de alto voltaje.
La unidad de potencia del BMW eDrive se fabrica de la forma más sostenible posible y, por tanto, no hay tierras raras. La potencia máxima del conjunto supera los 370 kW / 500 CV (490 hp), mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h es posible en menos de 5,0 segundos. Según las mediciones preliminares, los 100 kWh de energía bruta de la batería de alto voltaje son suficientes para garantizar una autonomía total superior a los 600 kilómetros, en el contexto de la baja cifra de consumo combinado de 21 kWh / 100 km calculada según el ciclo WLTP. En la prueba de autonomía EPA FTP-75, el nuevo BMW iX alcanza más de 500 kilómetros.
El nuevo BMW iX está equipado con una nueva tecnología de carga que permite la carga rápida en corriente continua con una potencia de hasta 200 kW. Esto ayuda a cargar la batería del 10% al 80% en menos de 40 minutos. Además, en 10 minutos, se puede cargar la batería del iX como para añadir unos 120 kilómetros (75 millas) a la autonomía eléctrica. Si se carga en casa utilizando el BMW i Wallbox de 11 kW de serie, se «rellenará» la batería de alto voltaje en aproximadamente 11 horas.
El nuevo SUV eléctrico BMW iX saldrá a la venta a finales de 2021 en Europa. El mercado estadounidense recibirá sus primeras unidades a principios de 2022. Aunque por el momento BMW sólo ha anunciado el modelo superior, esperamos que le sigan otras dos variantes del iX. Anticipamos un precio base en el rango de 70.000 dólares para el modelo de entrada, y probablemente más de 100.000 dólares para el modelo superior.
Haz clic a continuación para ver algunos fondos de pantalla del BMW iX:
