Porsche Panamera 2020 – Tan bueno como puede ser

Vivimos en una época en la que nos gusta tener nuestro pastel y comerlo entero. La gente lleva una vida tan acelerada, tratando de encontrar el equilibrio perfecto, que ya no está dispuesta a tomar decisiones difíciles. Todo el tiempo se adoptan soluciones universales como la próxima gran cosa y la frase «talla única» nunca ha sido más popular. Esto se refleja en todos los aspectos de nuestras vidas y da lugar a todo tipo de híbridos, especialmente en lo que respecta a la industria del automóvil.

Por eso tenemos a la venta SUV alucinantes y ultrarrápidos y por eso el BMW M5 es un coche tan adorado en todo el mundo. Los coches de este tamaño no deberían ser capaces de hacer las cosas que hacen y, sin embargo, los ingenieros se han esforzado por satisfacer todos los gustos, creando iconos de la automoción en el proceso.

La historia del Panamera

Sé que algunos de ustedes están teniendo una sensación familiar ahora mismo, su cuerpo rechaza la idea de llamar al Panamera un coche icónico, pero si lo piensan, tiene sentido. La historia del Panamera comenzó en los años 80 con los amantes y propietarios del 911. Fue entonces cuando Porsche intentó sacar un 911 en el que realmente cupieran cuatro personas sin tener que cortar las extremidades.

Bajo la denominación 989, los alemanes sacaron un 911 de cuatro puertas y el mundo se paró a jadear por un momento. Era feo, llamémoslo así, y por eso no despegó. También era demasiado para aquella época, en la que la gran mayoría de la gente aún entendía la diferencia entre un coche deportivo y un coche práctico, y se conformaba con vivir en un mundo en el que ambos estaban bastante alejados.

El tiempo pasó y, a finales de los 90, Porsche se vio en apuros. Para salvarse, empezaron a sacar coches que no eran necesariamente fieles a su herencia. El Cayenne es un buen ejemplo, pero el SUV original demostró que puedes tener tu pastel y comértelo. Era tan bueno en términos de dinámica de conducción que la gente lo compró por miles. El Panemara aún no podía compararse con el 911, pero para la mayoría de los clientes, eso no importaba. Era rápido en línea recta, podía pasar por encima de los baches sin dejar piezas y, lo más importante, podía acomodar a cinco personas en su interior.

En 2009 se aplicó una filosofía similar a un coche mucho más bajo y mucho mejor para conducir. Llegó el Panamera y, aunque seguía siendo un poco jorobado, despegó. Fue especialmente popular en China, donde el espacio en la parte trasera sigue siendo el estándar por el que se mide el respeto a sus ocupantes. A partir de ahí, se escribió la historia.

El Panamera renovado

En 2016 tuvimos una segunda generación y, esta vez, los de Stuttgart escucharon a sus clientes y abordaron un par de cuestiones. El más importante es el diseño exterior. Al estilo típico de Porsche, el nuevo Panamera no recibió una revisión drástica en el departamento de estilo. Se han hecho pequeños retoques para que destaque entre la multitud y, a mi entender, para que tenga un aspecto absolutamente impresionante.

La idea general era acercar el Panamera al 911. Y lo ha conseguido. Mientras que el modelo anterior tenía unos faros de estilo diferente, el nuevo Panamera tiene un aspecto más afilado en la parte delantera. El nuevo estilo de cuatro LEDs como luces de circulación diurna se incorpora aquí también, como es el caso en todos los demás modelos actuales de Porsche.

En los laterales se aprecia que el techo ya no tiene una joroba tan pronunciada, aunque sigue habiendo una pequeña curvatura hacia el final, para permitir más espacio para la cabeza de los ocupantes traseros. El mayor cambio se ha producido en la parte trasera, donde hay nuevas luces traseras que imitan las del modelo actual del 911, junto con una barra de luces LED que va de lado a lado y un alerón activo que tiene un aspecto impresionante cuando se despliega.

La línea del techo es ahora 20 mm más baja, lo que confiere a toda la parte trasera un perfil más propio de Porsche. Gracias a la nueva plataforma que monta el Panamera, ahora tenemos 30 mm más de distancia entre ejes. Puede parecer poco, pero supone una diferencia en el espacio interior para los pasajeros. Este era un gran problema en el antiguo modelo, ya que la gente se quejaba del espacio para la cabeza en la parte trasera. Esto se ha resuelto prácticamente en la nueva generación.

No olvidemos que estamos hablando de un coche que encaja fácilmente en la descripción de coupé de cuatro puertas. En este nicho, el estilo reina y eso significa que algunas deficiencias son inherentes. Así, no puedes esperar niveles de espacio en la parte trasera del Panamera similares a los del Cayenne. Aun así, me pareció que podía sentarme fácilmente en la parte trasera, con el asiento delantero ajustado a mi posición de conducción preferida. Para mayor referencia, mido 1,80 m. A veces toqué el techo, pero no fue una molestia especialmente evidente.

Por lo tanto, ahora hay más espacio en la parte trasera aunque la línea del techo sea más baja y eso se ha conseguido gracias a la nueva plataforma MSB sobre la que viaja el Panamera. Esto ha permitido a los ingenieros ofrecer más espacio en el interior, al tiempo que se han añadido más elementos de confort, como la suspensión neumática adaptativa.

La carrocería utiliza ahora más aluminio y es más rígida que antes en su versión estándar. Esto se nota desde el momento en que se pone en marcha y es una de las cosas que más me impresionó. Este coche se siente increíblemente plantado en la carretera. Algunos se quejan de la rigidez, pero ¿no es por eso por lo que quieres un Panamera? ¿No es para que puedas disfrutar de su conducción al límite mientras te acompañan algunos amigos?

La suspensión delantera de doble horquilla y la trasera multibrazo también están hechas en su mayoría de aluminio, lo que significa que el peso se ha mantenido bajo control. Todo está controlado por el nuevo sistema de control de chasis 4D de Porsche, que recoge datos de los sensores situados alrededor del coche y ajusta la suspensión en función de la respuesta que se espera al volante. Por si fuera poco, se ha añadido un nuevo sistema de dirección del eje trasero que hace que el coche se sienta aún más ágil para su tamaño.

¿Funciona todo esto? Lo hace, brillantemente.

Un habitáculo premium

Desde el momento en que te sientas en el asiento del conductor te sientes como si estuvieras en un 911. La distribución interior resulta familiar, ya que es compartida por todos los modelos de nueva generación actuales. La principal diferencia entre el interior del Panamera y el del 911 es la palanca de cambios, que en mi opinión tiene mucho mejor aspecto en el primero. La palanca de cambios tipo navaja del 911 es un poco decepcionante.

Aparte de eso, hay poco que separe a los dos cuando estás sentado delante. Lo que más me impresionó fue la posición de conducción que, para una berlina, es básicamente perfecta. Te sientas tan bajo que se te perdona que aprietes las nalgas al pasar por diversas irregularidades del asfalto.

El cuadro de instrumentos se encuentra casi justo delante de tu campo de visión y es absolutamente glorioso, con una interesante mezcla entre los relojes analógicos de la vieja escuela y los nuevos, digitales. Tienes cinco indicadores y el más grande, situado justo en el centro, es analógico con fuentes de la vieja escuela de Porsche, y te muestra el nivel de revoluciones del motor.

También hay un pequeño indicador de velocidad. A los lados hay un velocímetro, información diversa sobre el coche y una pantalla de navegación. Sin embargo, nada de esto importa realmente, ya que probablemente sólo necesitarás mirar el cuentavueltas.

El volante es un poco delgado para mi gusto, pero funciona igualmente. Soy una de esas personas a las que les gustan los volantes más robustos de BMW M. El salpicadero está dominado por una gran pantalla y se han eliminado casi todos los botones de la consola central. Mientras que en el pasado se criticaba a los Porsches por su infinidad de botones, esta vez todo lo que hay son pantallas con respuesta háptica y unos pocos botones físicos aquí y allá.

Para ser honesto, prefiero usar botones, pero no me molestó el enfoque de Porsche en este caso, ya que los menús son intuitivos y tuve que conducir por carreteras bastante suaves. Ajustar la temperatura se hace una vez, y puedes hacerlo mientras estás parado, así que no es un gran problema. Hay un botón de volumen físico justo delante del pomo de la palanca de cambios y esas son básicamente las dos únicas cosas que uso la mayor parte del tiempo.

Por lo tanto, no puedo quejarme de las enormes pantallas y las superficies táctiles del interior. Lo que no me gustó fue la cantidad de huellas dactilares que recogen. Lo que sí es un poco contraproducente es la ubicación del «encendido». Como bien sabes, Porsche se aferra a algunas de sus tradiciones y el Panamera no es una excepción.

Todos los Porsches vienen con el encendido en el lado izquierdo del volante (excepto los modelos con volante a la derecha) por una razón bastante interesante. En los viejos tiempos de las carreras de Le Mans, la salida era un poco diferente a la actual. Los coches estaban aparcados en la pista y los pilotos esperaban la luz verde en los boxes. Cuando bajaba la bandera, corrían hacia el coche, se subían y se ponían en marcha lo más rápido posible.

Para ayudar a sus conductores, la gente de Porsche puso el encendido en el lado izquierdo, para que el motor pudiera arrancarse con la mano izquierda mientras uno se abrochaba el cinturón con la derecha. Este interesante detalle ha llegado hasta nuestros días y probablemente seguirá existiendo en los Porsches durante mucho tiempo.

Tras girar el pomo de sustitución de la llave del lado izquierdo, por fin puedes ponerte en marcha. Ahora es cuando ocurre la magia. Mi probador era el Porsche Panamera 4 de nivel de entrada, lo que significa que tenía un motor de gasolina V6 de 3 litros bajo el capó bueno para 330 CV y 330 lb-pie de par. No es que sea un motor de alta potencia, lo sé, pero esta configuración de baja potencia me permitió probar el chasis más que cualquier otra cosa y ¡qué configuración es!

¿Cómo se conduce?

Al arrancar te das cuenta inmediatamente de que este es un coche que se supone que debe ser conducido con fuerza. La posición de conducción es baja y los asientos te envuelven, dándote la impresión de que estás pilotando tu propio capullo personal. Hay poco balanceo de la carrocería y es también cuando empiezas a darte cuenta de lo buenas que son las mejoras realizadas en la suspensión.

Si lo pones en modo Sport+, todas las siglas utilizadas para describir la tecnología inteligente empleada para mantener el peso del coche bajo control empiezan a pasar a un segundo plano. El Panamera 4 con tracción total tarda 5,2 segundos en pasar de 0 a 100 km/h y, como nuestro modelo de pruebas estaba equipado con el paquete Sport Chrono, ese tiempo se reduce a 5 segundos.

Es muy fácil arrancar el Panamera, todo lo que tienes que hacer es entrar en el modo Sport+, pisar el freno y el acelerador hasta el suelo. Y ya estás en marcha. Sin embargo, la aceleración en línea recta es sólo una pequeña parte de la ecuación y, como he dicho, mi Panamera 4 de prueba no se trataba de líneas rectas, ya que el Turbo o el Turbo S habrían sido más impresionantes.

Es en las curvas donde encuentras el alma de este coche y te enamoras de él. Hay una mezcla perfecta de disimular el peso de este coche (ya que no es precisamente ligero con 4.236 libras), la respuesta de manejo, el control de la carrocería y el equilibrio. Hablando de eso, este coche esconde su peso frontal tan bien que podría jurar que es pesado de cola. El morro es tan neutro y se siente tan ligero, que podría engañar fácilmente a alguien con que el motor se encuentra en la parte trasera, como lo haría en un 911.

Supongo que la mayor parte del mérito es de la dirección electromecánica. Porsche debería organizar un seminario para enseñar a todo el sector cómo lo han conseguido. Nunca se siente poco natural, ni una sola vez me he preguntado qué están haciendo las ruedas delanteras porque lo sabía en todo momento. Hay una hermosa sensación de progresividad, algo que rara vez se encuentra en los sistemas EPS hoy en día. El sistema de tracción total hace su magia sin hacerse notar y eso es lo que distingue a este coche. Incluso el peso en su configuración más deportiva no es molesto como puede llegar a ser en otros coches.

El coche también se siente perfectamente amortiguado para una variedad de situaciones. La suspensión neumática opcional tiene mucho que ver en esto. No puedo decir cómo se habría comportado una configuración de muelles de acero más tradicional, pero me sorprendió lo versátil que era este coche. Si lo pones en modo Normal, se tranquiliza y pasa por encima de la mayoría de los baches. Claro, la rigidez del chasis se nota y hay coches más cómodos por ahí. Sin embargo, el Panamera nunca se sintió fuera de la compostura sobre las superficies rugosas, sólo un poco nervioso.

Todos estos elementos combinados se traducen en una experiencia que es realmente difícil de replicar en el mundo del automóvil actual. El maravilloso equilibrio en las curvas hace que destaque sobre el resto de la multitud. Realmente tienes la sensación de que todo se encoge a tu alrededor, dándote la impresión de que estás en un coche mucho más pequeño que una berlina de 199 pulgadas de largo.

También es un coche bastante práctico y cuenta con toda la tecnología más avanzada en su interior, con una mención honorífica para el sistema de sonido Burmeister 3D, el mejor del sector en mi opinión. Hay muchos espacios de almacenamiento en el interior y el maletero es más que decente, especialmente si se piensa en lo que ofrecen otros Porsches hoy en día. Los asientos son un poco más duros y me hubiera gustado que fueran un poco más blandos, pero de nuevo, no se puede tener todo.

Conclusión

Y aunque el Panamera tiene esos defectos, creo que es la mejor berlina que puedes comprar hoy en día. Si lo que buscas es el mejor chasis de manejo. Es compuesto, rígido y preciso. Combina eso con la brillante dirección y la suspensión adaptativa y obtienes un coche que atraerá a un determinado grupo demográfico. En mi opinión, es el coche de cuatro plazas que mejor se maneja y eso dice mucho, teniendo en cuenta que el brillante M5 también está a la venta hoy en día.

Los alemanes han conseguido arreglar todo lo que fallaba en el modelo anterior, desde el diseño -tanto por dentro como por fuera- hasta el manejo y el refinamiento, y creo que tenemos un ganador. Algunos seguirán odiando la idea que encarna el Panamera y eso está bien.

El Porsche Panamera 2020 es para aquellos que buscan un coche rápido, suave, fácil de conducir y sobre todo divertido, con mucha versatilidad y espacio.

¿Encaja eso en tu caso? Entonces deberías adelantarte y probar uno, para asegurarte de que no te has perdido nada. Y si el Panamera sigue sin parecerte una máquina brillante, quizá sea el momento de replantearte tus opciones. Para mí, es la definición perfecta de lo que debe ser un coche GT polivalente.

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