La última vez que conduje un Alfa Romeo Stelvio, era el Stelvio Q4 estándar con un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros. Lo llamé la «Torre inclinada de Alfa Romeo», ya que era tan bonito y tan defectuoso como la famosa torre de Piza. Sin embargo, después de conducirlo, quedé tan enamorado de lo bien que se manejaba, lo seductor que era y lo exótico que se sentía, a pesar de que sólo era un SUV de cuatro cilindros de tamaño medio. Así que cuando un Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio Rojo Rosso llegó a la puerta de mi casa, sólo puedes imaginar mi emoción.
Mientras que el Stelvio estándar es un SUV realmente bonito, la variante Quadrifoglio deja boquiabierto. Las diferencias de estilo, cuando se tienen en cuenta, no son tan grandes entre los dos coches. Sólo una nueva toma de aire frontal más baja, las enormes llantas de 20 pulgadas y los cuatro tubos de escape diferencian realmente al Stelvio estándar de la versión más picante. Sin embargo, aunque no son enormes, son increíblemente efectivas. Esas pocas diferencias de estilo son tan efectivas como un corte de pierna alto en un vestido negro ajustado. Menor pero hará que las mandíbulas caigan. Diga lo que quiera sobre la reputación de Alfa de poca fiabilidad, pero una mirada a un Quadrifoglio y le importará su fiabilidad tanto como le importaría que Gal Gadot acaparara las sábanas en la cama.
Una vez dentro, sin embargo, esa sensación empieza a desvanecerse. Aunque el habitáculo del Stelvio es bonito -con un diseño afilado y uno de los cinco volantes más chulos del sector- los materiales, el ajuste y el acabado dejan mucho que desear. Suelo criticar a los Alfas por sus habitáculos, casi hasta el punto de que me parece injusto. A veces me pregunto si estoy siendo demasiado duro y exagerado. Entonces me meto en otro Alfa y recuerdo por qué soy tan duro. Nuestro Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio tenía un precio de prueba de 83.690 dólares y sin embargo tenía la calidad interior de un Hyundai Elantra de 17.000 dólares. No estoy criticando al Elantra. Por su precio, es un gran coche. Pero su interior no pertenece a una prima, super SUV con un precio que es preocupantemente cerca de seis cifras.
Sin embargo, me he quejado hasta la saciedad de la mala calidad interior de Alfa. Así que no voy a hacerlo más. La razón es que, al igual que con el Giulai Quadrifoglio, en el momento en que pulses el botón de arranque montado en el volante, todas tus quejas desaparecerán. Como las mías.
Aunque el Stelvio Quadrifoglio es un SUV de gran aspecto, sentarse en su asiento es aún mejor, gracias a lo especial que es conducirlo. Desde el asiento del conductor, miras por encima del capó esculpido, con sus dos rejillas de ventilación negras totalmente funcionales, oyes rugir el V6 biturbo de 2,9 litros y sostienes un volante fino, forrado de Alcántara y cuero, con dos levas de aluminio simplemente gigantescas a cada lado. El mero hecho de sentarse en el Stevlio Quadrifoglio cuando está parado se siente especial.
Más especial aún es cuando pones el pie en el suelo. Recuerdo la primera vez que conduje el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, el hermano pequeño de la berlina del Stelvio, y me sorprendió su perfecta mezcla de delicadeza, equilibrio y potencia bruta. El Stelvio Quadrifoglio no tiene esa misma mezcla perfecta. De hecho, es mucho más singular en su enfoque y eso fue obvio a los cinco minutos de conducirlo.
Mi primer viaje fue corto, a pocos minutos de mi casa. Cuando llegué, sin embargo, fue inmediatamente evidente que Alfa ha diseñado el Stelvio Quadrifoglio para ser el SUV más salvaje del planeta, y punto. Acelera como si lo hubieran disparado desde un trebuchet; hay una pizca de retardo y luego un empuje instantáneo, como el de una banda de goma, que es simplemente asombroso. Olvida lo grande que es, las prestaciones del Stelvio Quadrifoglio serían impresionantes en cualquier coche. Afla afirma que hace el 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y eso parece conservador. Pero lo hace con mucha rabia. Por encima de las 3.000 rpm en cualquier modo que no sea el «Race» (que mantiene el escape en plena rabia todo el tiempo), hace un ruido deliciosamente diabólico que es embriagador de una manera traviesa. Unas pocas aceleraciones en el Stelvio Quadrifoglio me hicieron desear más, pero casi sentirme culpable por ello.
Luego está el manejo. Nunca en mi vida he conducido un SUV, independientemente de sus prestaciones, que se dirija y se agarre a la carretera como el Stelvio. Eso no es siempre un cumplido, para ser honesto, ya que hay defectos genuinos sobre la forma en que se maneja, que vamos a llegar a un momento. Pero literalmente no hay nada parecido en su segmento. El giro es inmediato. No es rápido, ni brusco, pero sí inmediato. Su dirección es tan rápida como la del Giulia Quadrifoglio, pero con sus neumáticos delanteros más anchos se siente aún más agresiva. Esos enormes neumáticos, acompañados de la tracción total, también le dan un tremendo agarre, permitiéndole tomar las curvas a velocidades que los SUVs simplemente no deberían poder. Te deja sin aliento.
Sin embargo, aquí están esos defectos que he mencionado. Debido al hecho de que su dirección es tan rápida como la del Giulia, pero tiene neumáticos más grandes, tracción a las cuatro ruedas y viaja significativamente más alto, el Stevlio Quadrifoglio puede sentirse un poco… descuidado. No es que no sea increíblemente agudo o capaz, porque lo es. Pero gracias a una altura de conducción alta y una suspensión que no siempre puede luchar contra la física de su balanceo de la carrocería de alta conducción, la dirección súper rápida es en realidad demasiado rápida para ella. Así que parece como si pudiera cambiar de dirección más rápido de lo que su suspensión puede mantener a veces y eso se siente un poco desconcertante.
Además, aunque su suspensión permite demasiado balanceo, no es flexible en lo más mínimo. De hecho, es muy rígida. El Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio tiene el récord de vuelta para los SUV en Nurburgring. Para ello, necesita una suspensión rígida, pero como también necesita sentarse alto, Alfa ha tenido que hacer que la calidad de la conducción sea frágil para que no sea rebotona o descuidada. Alfa habría hecho mejor en dotarlo de una suspensión más flexible, sin importar los tiempos de Nurburgring. El Stelvio nunca se va a manejar tan bien como el Giulia, así que al menos debería ir bien y no lo hace. Si quieres un italiano rápido y con un aspecto impresionante, compra el Giulia Quadrifoglio y coge el dinero ahorrado y cómprate un monovolumen para tus necesidades familiares.
Sin embargo, sinceramente, nada de eso importa. No es frecuente encontrarse con un SUV que te pida que lo conduzcas. El Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio es un SUV defectuoso que es demasiado caro y, honestamente, no tiene mucho sentido. Sin embargo, hay algo en él que me atrae constantemente. No sólo es hermoso, sino que hay un salvajismo innecesario en él que lo hace tan convincente. ¿Lo compraría? No, el Giulia Quadrifoglio es posiblemente el mejor coche de cuatro puertas a la venta, así que nunca me quedaría con el Stelvio. Pero si tuviera que tener un SUV y que fuera rápido, no hay duda. Tendría el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. No hay nada como su hermoso salvajismo.
Atractivo exterior – 10
Calidad interior – 6
Respuesta de la dirección – 9
Prestaciones – 9
Manejabilidad – 7
Deseabilidad – 9
Precio – 6
8
El Giulia Quadrifoglio es posiblemente el mejor coche de cuatro puertas a la venta, así que nunca me quedaría con el Stelvio. Pero si tuviera que tener un SUV y que fuera rápido, no hay duda. Tendría el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. No hay nada como su hermoso salvajismo.
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