El proceso continuo de electrificación de los motores convencionales se refleja -una vez más- en la clasificación de los 10 mejores motores de Wards para 2016. El cambio de los motores de gran cilindrada y potencia a otros más pequeños, más eficientes y con la misma potencia ha sido un proceso en marcha durante los últimos años, y el nuevo ranking de Ward viene a ponerlo de manifiesto. Por primera vez, hay tres propulsores electrificados, a los que se unen dos V6 de aspiración natural, un seis en línea turboalimentado (el B58 de BMW), un diésel, un V8 y una unidad de cuatro cilindros con turbo y sobrealimentación.
«Es una lista cargada de innovación, desde los híbridos hasta los muscle cars», dice Drew Winter, director de contenidos de WardsAuto. «Tenemos tres innovadores sistemas de propulsión electrificados por primera vez, cada uno de ellos representando una tecnología diferente: el híbrido de gas-eléctrico Prius, el híbrido enchufable Sonata y el eléctrico de autonomía extendida Volt».
El renovado motor de 3,0 litros turboalimentado de BMW, que se encuentra en el nuevo 340i, ha entrado en la lista. El motor N55 de BMW era una leyenda. Fue fácilmente uno de los mejores motores del mercado durante toda su vida, independientemente de lo que hubiera en el mercado. Era suave como una turbina a reacción, potente y hacía un gran ruido. Era todo lo que uno podía desear de seis cilindros en línea. Pero, como todas las cosas, el N55 debe retirarse y se le echará mucho de menos. Sin embargo, hay quien dice que cuando se pierde una buena mujer, la mejor manera de superarla es encontrar otra y eso es exactamente lo que hizo BMW.
Entra el nuevo B58.
Al igual que el N55, el B58 tiene una cilindrada de 3,0 litros (aunque técnicamente es un poco más grande, con 2,998L frente a 2,979L) y utiliza un turbocompresor TwinPower twin-scroll, aunque el del B58 también es un poco más grande con un aumento del 6% en el tamaño de la rueda de la turbina y del 10% en el diámetro de la rueda del compresor. El B58 también contará con la mayoría de las tecnologías del motor del N55, como la inyección directa y los sistemas Dual-Vanos y Valvetronic de BMW.
BMW también ha hecho hincapié en la gestión de la temperatura en el B58, más que en el N55. El nuevo motor B58 utiliza un intercooler agua-aire integrado en el plenum de admisión, reduciendo así el volumen de aire cargado entre el compresor y la admisión. Esto aumenta el rendimiento al mantener temperaturas más uniformes dentro de la admisión. BMW también ha incorporado un sistema de encapsulamiento montado en el motor, que permite que éste retenga gran parte de su calor hasta 36 horas, lo que ayuda a reducir las emisiones y el desgaste durante el arranque, especialmente en climas más fríos.
El motor produce 320 caballos de fuerza y 330 lb-pie de torque llevando al 340i de 0 a 60 mph en 4.4 segundos.
La clase de 2016:
3.0L DOHC I-6 turboalimentado (BMW 340i)
3.6L DOHC V-6 (Chevrolet Camaro/Cadillac ATS)
Motor de 4 cilindros DOHC de 1,5L y 120 kW (Chevrolet Volt EREV)
5.2L DOHC V-8 (Ford Shelby GT350 Mustang)
Motor DOHC de 4 cilindros y 50 kW de potencia (Hyundai Sonata PHEV)
3.5L DOHC V-6 (Nissan Maxima)
3.0L Turbodiesel DOHC V-6 (Ram 1500 EcoDiesel)
2.0L Turbocharged DOHC 4cyl. Boxer (Subaru WRX)
1.8L DOHC 4 cilindros/Motor de tracción de 53 kW (Toyota Prius HEV)
2.0L Turbo/Supercargado DOHC 4 cilindros (Volvo XC90)
