Uno de los coches que la gente parece pedir, una y otra vez sin que nunca se entregue, es un BMW M5 Touring. Algunos modelos se ofrecieron a lo largo del tiempo, siendo el más reciente un E63 M5 absolutamente increíble, impulsado por el V10 de 5 litros de nombre S85. Sin embargo, en los últimos años, BMW se ha empeñado en afirmar que el estilo de carrocería Touring no sería tan bueno como el sedán cuando se le empuja en la pista y, por lo tanto, decidió mantenerlo fuera de los límites. Por suerte para nosotros, Alpina nos ofrece una buena alternativa.
Si realmente deseas un Serie 5 Touring con suficiente potencia para mover montañas reales, el modelo Alpina B5 Bi-Turbo Touring será exactamente lo que estás buscando. Presentado recientemente, el modelo viene con un motor V8 biturbo de 4,4 litros similar al que monta el próximo M5. Sin embargo, el motor N63 de base ha sido fuertemente modificado para ofrecer más potencia y par incluso que la propia versión M. El B5 Biturbo tiene 608 CV y 800 Nm (590 lb-ft), cifras que probablemente serán suficientes para llevarle a usted, a su familia, a su equipaje y probablemente a la casa de al lado con comodidad durante su estancia fuera de casa.
Si a esto le añadimos que el Alpina también tiene tracción total, nos damos cuenta de que será muy rápido desde el principio. ¿Cómo de rápido? Bueno, el fabricante de Bovensiepen afirma que el B5 Bi-Turbo Touring puede alcanzar los 100 km/h (62 mph) desde parado en 3,6 segundos y luego llegar a una velocidad máxima de más de 200 mph, 203 para ser más precisos o 325 km/h. Está por ver si un hombre de familia necesita ir tan rápido, pero es bueno saber que se puede.
Además, por primera vez, el nuevo Alpina B5 Bi-Turbo incorpora la Dirección Activa Integral que, junto con el tren motriz de altas prestaciones y el sistema de tracción total, ofrece una experiencia de conducción aún más dinámica. La Dirección Activa Integral combina un sistema de dirección eléctrica de relación variable en el eje delantero con una dirección activa en el eje trasero que permite que las ruedas giren un máximo de 2,5 grados.
