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BMW i
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Horatiu Boeriu
22 de enero de 2014
/ 8 minutos leídos6 comentariosEste
artículo apareció por primera vez en BMW i3 Blogspot.Hace un tiempo anuncié que comenzaría una nueva serie aquí llamada, «Nací Eléctrico en…». Voy a presentar a los lectores que son propietarios del i3 y que están dispuestos a compartir sus pensamientos sobre el coche después de tomar posesión. Empezarán el post presentándose e indicando la fecha en la que nacieron eléctricos, que es cuando recogieron su i3. Sin más preámbulos, os traigo a Andy, del Reino Unido, nuestro primer propietario de un i3 y bloguero invitado de Born Electric:Hola, me llamo Andy y me dieron el Born Electric el sábado 11 de enero de 2014.
Llegué a la fiesta de los vehículos eléctricos un poco tarde, ya que era un típico adicto a la gasolina y desechaba los coches eléctricos como algo irrelevante (poca potencia, sin autonomía, feos, lo normal) e incluso cuando vi por primera vez el concepto del i3, me pareció raro y el precio previsto parecía demasiado alto (creo que en ese momento se mencionó un precio base previsto de 40.000 libras). Así que lo ignoré y seguí conduciendo mi M3, que consumía mucha gasolina, a pesar de que no disfrutaba de la rutina diaria en él: principalmente en el tráfico, más de 65 kilómetros al día, y me costaba unos 350 euros al mes en gasolina. Las únicas veces que realmente pude disfrutar del M3 fue en mis viajes con los chicos de Petrolhead Nirvana, que organizan viajes a Escocia, Gales, los Alpes y otros lugares, lugares increíbles donde se puede dar un poco de caña a un coche de 400 CV. Más adelante hablaremos de ellos.
Luego, el i3 propiamente dicho se lanzó en agosto, y a un precio aparentemente razonable (unas 25.000 libras después de la subvención británica), con unos costes de leasing de unas 350 libras al mes. Oye, esa cifra me resultaba familiar: una idea empezó a formularse en mi mente… y unos días más tarde, a principios de agosto de 2013, estaba haciendo un depósito. Mis cálculos matemáticos (o «man-math» para nuestros primos americanos) me dijeron que el ahorro de combustible, junto con un menor número de kilómetros en el M3, lo que significa una menor depreciación, menos desgaste de los neumáticos y menos servicios, podría hacer que el i3 fuera un coche «gratis». Una rápida vuelta en un ActiveE en septiembre me dejó boquiabierto y me confirmó que estaba haciendo lo correcto, y luego una prueba real del i3 a principios de noviembre selló realmente el acuerdo. Excepto que el coche de demostración estaba cargado de extras con los que tuve la oportunidad de jugar, por lo que mi coche originalmente desnudo terminó, si no totalmente cargado, al menos tres cuartos cargado. Además de los gadgets como el asistente de aparcamiento y el asistente de conducción, me gustaba la madera del salpicadero, pero también me gustaba un interior más oscuro que no mostrara tanto la suciedad, así que también se añadió el interior Suite (Tera en EE.UU.). De repente, mi aritmética no cuadraba tanto, pero ya es demasiado tarde.
La entrega estaba prevista para finales de enero, pero ya habrás deducido que no me apresuré a ser el primer propietario de un i3; me imaginé que debía haber muchos compradores británicos que habían sido más previsores y rápidos que yo. Así que me sorprendió mucho ser el primero en el Reino Unido -o al menos, el primero en el Reino Unido en el foro mybmwi3- en recibir un i3. Mientras escribo, 10 días después, parece que no ha habido más entregas, e incluso se habla de más retrasos, así que no sé cómo el mío superó el bloqueo, pero me alegro de haberlo hecho. La caja de la paredAntes de
que el coche llegara a finales de enero, tenía que instalar una en casa, así que después de un poco de persecución, recibí una llamada el lunes 6 de enero reservándome con poca antelación para el jueves siguiente: «será mejor que nos pongamos manos a la obra porque tu coche está en el concesionario». Espera, ¿qué? Un viaje rápido después del trabajo confirmó que había un coche que coincidía exactamente con mi pedido, sentado allí tranquilamente, pero el concesionario al principio negó que fuera mío. Un poco de presión por mi parte permitió comprobar que era mío, pero también que había un error en mi factura, lo que ponía en peligro la subvención de 5.000 libras del gobierno para el concesionario. Así que mientras todo se solucionaba, mi coche se quedó allí sin hacer nada, fuera de mi alcance, y finalmente recibí la entrega el sábado. Resultó que mi casa, construida alrededor de 1900, tenía un sistema eléctrico que no era mucho más nuevo, por lo que ni el suministro de la casa ni el cable del garaje estaban a la altura de la carga completa de 7,5 kW. Al final, he utilizado la mitad de esa potencia, pero es suficiente para recargar el coche desde casi cero hasta el 100% durante la noche. La caja de pared de BMW es una cosa grande y fea, y me gustaría haber optado por la opción más pequeña y más barata hecha por Polar, o uno de sus competidores. Mi
primer día como conductor de un vehículo eléctrico lo pasé recorriendo a mis amigos y familiares, y dejándolos boquiabiertos. Estoy seguro de que esto es una vieja noticia para todos los conductores actuales de vehículos eléctricos, pero la experiencia en su conjunto es tan extraña, y a la vez tan placentera, que es inevitable una enorme sonrisa la primera vez que lo pruebas, ya sea conduciendo o como pasajero. Además, es un tema de conversación fantástico: amigos, clientes e incluso desconocidos están deseando saber más sobre lo que nos depara el futuro del automóvil.Mi primer viaje largo. Ansiedad por la autonomía, ¿qué es eso?
Cada mes, Petrolhead Nirvana (los chicos que organizan los viajes de larga distancia) celebran una reunión en el Ace Cafe, un famoso local para propietarios de coches y motos en el noroeste de Londres. La reunión de enero se celebró sólo dos días después de que yo recibiera el coche, pero me apetecía llevar mi nuevo juguete para enseñárselo a mis amigos, aunque no estaba en el espíritu de la ocasión: la gente suele llevar sus Ferraris y Lambos, M-cars y 911s. Estaba bastante seguro de que no me echarían, pero había otro obstáculo para alguien con un coche puramente eléctrico de dos días de antigüedad (había evitado el REx por motivos de coste, rendimiento y pureza; llevar un generador de gasolina a todas partes parecía estropear toda la idea y, con un poco de planificación, no me parecía necesario, al menos para mí): el As está a unos 110 km de ida y vuelta, y en esa fase de mi propiedad, hace una semana entera, no estaba seguro de si lo conseguiría. Ahora lo sé mejor. Un viaje frío y lento de la EP+ me dejó mucha autonomía (especialmente después de pedir prestada algo de electricidad al gerente de la cafetería, ¡gracias Nick!) para dar algunos paseos a mis compañeros de Petrolhead, todos los cuales se entusiasmaron con él -cuantos más coches de demostración pueda sacar BMW, más venderán, sin duda- y para volver a casa en modo Confort, y con comodidad, con la calefacción puesta y un pie derecho pesado. Me imaginé que si la autonomía restante se acercaba a la distancia a casa, podría pedalear suavemente y volver al modo EP o incluso EP+ y seguir llegando a casa. Usando este método, tuve una fantástica y rápida conducción de vuelta a través de Londres y llegué a casa con 6 millas de sobra – una llamada cercana, pero realmente no me sentí preocupado en cualquier etapa.Reducción de la gama vs millas viajadasDesde
mi épica (!) viaje, ha sido el viaje habitual para la última semana, y como sé que voy a hacer alrededor de 50 millas al día como máximo, lo conduzco sin pensar en la economía en absoluto. Como resultado, mi iPhone me dice que tengo 75 millas al comienzo del día (100% SOC), pero luego mi hoja de cálculo me dice que mi rango se reduce en alrededor de 13 millas por cada 10 millas que conduzco, a pesar de que el coche ha tenido unos días para predecir con precisión. Así que si condujera normalmente (para mí), me quedaría tirado a unos 100 kilómetros. Sin embargo, no te alarmes: si necesitara ir más lejos en un día, conduciría de otra manera, y conseguiría quizás 90-100 millas. No lo sé todavía, ya que conducir de forma económica es el experimento de la semana que viene. De todas formas, lo que estoy disfrutando enormemente es llegar a casa, enchufarlo y saber que unas horas más tarde tendré el «depósito» lleno por un coste mínimo. No echo de menos mis frecuentes visitas a la gasolinera, y me siento extrañamente liberado cada vez que paso por delante de una. Si aún no lo has experimentado, te encantará.
Rendimiento: la carrera entre el i3 y el M3Probablemente hayas visto este vídeo de la carrera de aceleración en Brands Hatch desde el lanzamiento en el Reino Unido, en el que el i3 se adelanta al M3 antes de ser superado finalmente a unos 80 km/h. Después de conducir el i3 durante una semana, y estando en la afortunada posición de tener ambos coches, pensé que no me parecía del todo bien, y una vez que el tiempo mejoró lo suficiente como para sacar el M3 del garaje, encendí mi aplicación Dynolicious (¡no, esto no iba a ser una prueba propiamente científica!) y me puse en marcha – a una pista de pruebas cerca de mí, obviamente. El i3 era muy fácil de medir de forma consistente: solo había que pisar el acelerador. El M3 necesitaba un poco más de delicadeza, y fue extraño tener que acostumbrarse a conducirlo de nuevo después de sólo una semana. Resultó que, sorpresa, el i3 era rápido, pero no tanto como un M3. A su favor, sólo le faltaba un segundo para alcanzar los 80 km/h (5,5s frente a 4,5s), pero en realidad no lo estaba intentando con el M3, ya que estaba un poco húmedo y tenía que tener cuidado con el acelerador. Si el M3 estuviera bien conducido por alguien que sabe lo que hace, la diferencia sería mucho mayor, estoy seguro. Haz clic en las fotos para ampliarlas:Cosas de tecnologíaSupongo que soy un poco friki, aunque no profeso ser ningún tipo de experto en informática. Sin embargo, me gusta jugar con la tecnología, y esa es una de las cosas que me atrajo del i3. Estoy disfrutando especialmente de cosas como el Asistente de Conducción, que casi hace que mi viaje al trabajo sea agradable, y el Asistente de Aparcamiento hace reír a los pasajeros. El control por voz es muy bueno, mucho mejor que el antiguo iDrive del M3, y la calidad del sonido de las llamadas telefónicas a través de Bluetooth es mucho mejor también, ayudado por el silencio del coche, supongo. Y bajar a un coche calentito con el parabrisas despejado en una mañana helada es magnífico. Sin embargo, me imaginaba que el entorno tranquilo del coche y el uso del control de crucero activo me harían llegar al trabajo completamente relajado y feliz, pero eso era esperar demasiado: sigo tardando lo mismo, y hay tantos idiotas en la carretera, después de todo. Ni siquiera un i3 puede ahuyentarlos por arte de magia. Algunas de las tecnologías son bastante complicadas de entender, incluso para un friki como yo, y me pregunto si BMW perderá parte de su público potencial: personas que no son expertas en tecnología, pero que de otro modo serían perfectas para un VE, podrían asustarse.ProblemasTambién hay cosas que no funcionan tan bien, incluyendo las dos cosas que acabo de elogiar. El control de crucero activo, que forma parte del asistente de conducción, se desconecta de forma intermitente (pero bastante a menudo), diciendo que está fuera de sus parámetros de funcionamiento, incluso cuando está en las mismas condiciones en las que funcionaba bien hace un minuto. No sé si es una «característica» de diseño, o si mi coche tiene un fallo. El asistente de aparcamiento también tuvo un ataque anoche, justo cuando se lo estaba enseñando a alguien, naturalmente. Cuando empezó a dar marcha atrás, perdió la noción de dónde estaba y frenó bruscamente (sonó como si el ABS se activara, aunque íbamos despacio), apareciendo en la pantalla mensajes terribles sobre que el sistema estaba estropeado e insistiendo en que se llevara el coche a un concesionario lo antes posible. Lo apagué y lo volví a encender (ves, sí sé de ordenadores) y funcionó bien. Las puertas traseras se pueden cerrar con bastante suavidad antes de cerrar las delanteras, pero si lo haces, aparece un aviso en el salpicadero al tomar las curvas diciendo que están abiertas. Un buen golpe para cerrarlas es suficiente; el concesionario también lo está comprobando. Por último, algunas de las cosas de la unidad conectada es bastante pobre (no es exclusivo de la i3, me doy cuenta); Facebook y Twitter no le dan suficiente de cada puesto de trabajo para ser útil, el correo electrónico no funciona en absoluto a menos que tenga un Blackberry al parecer, y las aplicaciones como Napster y Audible son muy torpe para operar.SummarySo
, es justo decir que en general estoy muy contento con mi i3. Es rápido, interesante, barato, bien fabricado (dejando de lado los problemas, pero parece que está bien montado) y con un diseño interior excelente. Todavía no me gusta al 100% el aspecto exterior, pero me está gustando. La pintura Andesite se ve muy bien en algunas luces, un bonito tono técnico de gris, posiblemente con un ligero toque de marrón para ir con el interior de cuero marrón oscuro y la madera en el tablero – y en otras luces sólo se ve como el beige de un hombre viejo! Me gustaría haber optado por otro color, pero a diferencia de Tom, me gusta el contraste del capó y el techo negros, así que los grises oscuros están descartados.
Y no me gusta el blanco ni el plateado, así que debería haber optado por el naranja brillante. La próxima vez, ¿eh? Por ahora, estoy deseando hacer muchos kilómetros en este vehículo futurista que parece dar que hablar. Puede que llegue tarde a esta fiesta en particular, pero oye, ¡tengo el perfecto para romper el hielo!
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