BMW ha estado organizando eventos de formación sobre el i3 para que sus asesores de clientes se pongan al día y estén preparados para vender el coche. Me alegra mucho saber que están haciendo esto porque realmente estaba empezando a preocuparme de que no prepararan adecuadamente a su personal de ventas para este vehículo único. Incluso dediqué un post hace unos meses a este mismo tema. Ahora he hablado con algunos asesores de clientes que han realizado la formación y me han informado de que, efectivamente, han obtenido mucha información útil que les ayudará a prestar servicio a sus clientes.
Esta semana se está celebrando la última ronda de sesiones de formación en la sede de BMW en Woodcliff Lake, Nueva Jersey, y los detalles de lo que se está enseñando están empezando a filtrarse de algunos de los asesores de clientes que están allí. Un par de cosas de interés compartidas fueron los detalles sobre el extensor de autonomía que el i3 ofrecerá como opción.
En primer lugar, se supo que el extensor de autonomía se activa automáticamente cuando el estado de carga cae por debajo del 6,5%. En ese momento, se enciende y su función es devolver el estado de carga al 6,5% y mantener ese nivel de carga. No cargará el coche mucho más allá del 6,5%, y no funcionará si el coche está parado, a menos que el estado de carga sea críticamente bajo. Por lo tanto, no se puede en un i3 estacionado y esperar a que el estado de carga para aumentar. Sabía que el punto de encendido automático era de entre el 5% y el 6%, pero ahora tenemos un nivel exacto en el que se activa.
No se puede apagar manualmente el extensor de autonomía. Esto es contrario a lo que me dijo un gerente de producto del i3 en el debut del i3 en Nueva York el pasado julio. Recuerdo que hice esta pregunta específica diciendo: «¿Qué pasa si sé que voy a llegar a casa en eléctrico, digamos que sólo tengo una milla o dos para ir y el REx estaba a punto de encenderse, podría simplemente apagarlo para que no se encienda?» Me dijeron que sí, que habrá un ajuste que te permitirá apagarlo antes de que se encienda, pero ese ajuste se restablecerá una vez que apagues el coche. El motivo es que la próxima vez que te subas al coche no te olvides de que habías apagado el REx y acabes necesitándolo. Definitivamente hubiera preferido poder apagarlo manualmente, y sinceramente no veo por qué no se va a permitir.
También descubrimos que a los asesores de los clientes se les ha dicho que mientras el extensor de autonomía esté en funcionamiento la velocidad del coche estará limitada electrónicamente a 70 mph. No me lo creo; creo que les han informado mal. Realmente creo que hubo un error de comunicación en este caso porque he tenido conversaciones con gente de BMW que sabe mucho sobre esto e incluso hace muy poco me aseguraron que no hay un límite de velocidad regulado electrónicamente mientras el extensor de autonomía está en funcionamiento. Creo que la confusión acerca de 70mph se basa en el hecho de que 70mph es básicamente la velocidad máxima que el extensor de rango puede mantener cómodamente el estado de carga de 6,5% en la conducción en terreno relativamente plano. Las personas con las que he hablado en Europa que tienen el i3 con el extensor de autonomía dicen que pueden conducir en la autopista a unos 120 km/h (75mph) y mantener el SOC, pero cualquier cosa más alta y el SOC disminuirá gradualmente. En mi opinión, las personas que imparten las sesiones de formación o bien no lo tienen claro al 100%, o bien pretenden que los asesores de los clientes les adviertan de que la velocidad máxima a la que deben conducir es de 110 km/h si tienen que recorrer una distancia larga. En cualquier caso, creo que se equivocaron en esto y no hay un límite electrónico, lo sabremos muy pronto ya que el lanzamiento del i3 en Estados Unidos debería ser en unas dos semanas.
He dejado la noticia más importante para el final. Se supo que la versión estadounidense del i3 REx no tendrá un depósito de gasolina de 2,4 galones como la versión europea. En su lugar, sólo tendrá un tanque de gas de 1,9 galones. Voy a hacer una pausa para dejar que todo el mundo grite de muerte ahora …… Sé que es sólo medio galón, pero en el caso del i3, que acaba de reducir el tanque de gas en un 21%! Para mí esto no es un problema, pero sé que hay un montón de gente que no le gustará en absoluto. El 99% de las veces que utilice la autonomía añadida del REx será probablemente para menos de 65 kilómetros. Sí, esto reduce la utilidad de los viajes de largo alcance aún más, ya que ahora probablemente tendrá que parar para el gas cada 40 o 50 millas. No se dieron razones para el tanque de gas más pequeño, pero por lo que puedo imaginar, esto se reduce a una de dos cosas. Dado que BMW quiere que el i3 REx se califique como BEVx y una de las calificaciones del BEVx es que el coche tiene una menor autonomía de gasolina que eléctrica, mi pensamiento es que una de estas dos cosas llevó al tanque de gas más pequeño:
1) La calificación de la EPA para la gama de todos los eléctricos en el REx salió más baja de lo que creían que sería. Si utilizaran el tanque de gas de 2,4 galones, la autonomía de gas sería ligeramente mayor que la autonomía eléctrica, por lo que sería descalificado para la designación BEVx. La única forma sencilla de hacer que la autonomía de gas fuera menor que la eléctrica era reducir la autonomía de gas utilizando un depósito de gas más pequeño.
2) La calificación de la EPA para el MPG mientras que en el modo de extensión de la gama salió más alto de lo esperado, creando el mismo problema citado anteriormente; un rango más largo en el modo REx que en el modo totalmente eléctrico. He oído que la gente que conduce el REx en Europa obtiene entre 36 y 46 mpg, así que es una posibilidad. Si el extensor de rango se clasificó en 40mpg, y fue el uso de un tanque de gas de 2,4 galones, entonces el rango eléctrico tendría que ser 96 millas por carga, que es muy poco probable. Si reducen el tanque a 1,9 galones, entonces la autonomía eléctrica sólo tendría que ser mayor de 79 millas por carga, lo que creo que es alcanzable, incluso teniendo en cuenta que la versión REx tendrá un 6,5% menos de batería para usar que el BEV i3, ya que esta se mantiene en reserva como un buffer.
¿Qué opinas? ¿Alguna de estas nuevas revelaciones te ha hecho cambiar de opinión sobre el REx?
Artículo publicado por primera vez en bmwi3blogspot
